台鐵新站外觀 以運河流動設計 - 台南

※ 引述《WongTakashi (善良之喵)》之銘言：
: 台鐵新站外觀 以運河流動設計
: 記者陳俊文／台南報導 2018-09-17
: http://www.cdns.com.tw/upload/20180917210453-big.jpg
: 鐵路地下化台南新火車站主體設計圖，最近終獲市府同意，新站正面向東面對前鋒路。
: （記者陳俊文翻攝）
: http://www.cdns.com.tw/upload/20180917210102-big.jpg
: 未來台南火車站主體就建在目前後站上，施工期間後站將往南遷移至金典書局搭鍵的臨時
: 車站。（記者陳俊文攝）
: 雖然台南鐵路地下化工程仍面臨拆遷爭議，但台南市鐵路地下化新站的主體設計仍持續進
: 行中，台南站站長林煥堂表示，市府一直要求鐵路局的設計要融入台南市特色，設計圖一
: 再被打回票，最新一版設計圖融合運河流動概念，終獲市府首肯，期待明年中能順利開工
: ，預計五年後完工。
: 　台南鐵路地下化工程分四個標，林煥堂指出，鐵路地下化工程前三標都已決標動工，主
: 體的新車站是第四標，這是代表台南市門面，市府對設計圖不滿意，退稿多次，最近一次
: 更改設計後終獲首肯。
: 　林煥堂說，未來台南市的新火車站朝東，面對大學路，目前的後火車站，將暫時移至在
: 經典書局搭建的臨時車站方便旅客在施工期間出入車站。
: 　台南火車站是雙月台、一至十二軌鐵道，靠近後火車站四至十二軌貨運用鐵道也將停駛
: ，配合主體工程施工，載客鐵道則不受影響，包括每天開往沙崙高鐵站的七十班區間車。
: 　未來鐵路地下化的鐵道主體「埋」在前鋒路地下，所以前鋒路也會配合拓寬，另外在往
: 南的林森和台南南站增設兩個捷運站。新車站的設計比照高雄火車站的潛入式，從大門直
: 接走進地下搭車。目前整修中的北門路正門，將成為另一個出入口，整個進出重點將挪至
: 新站。
: 　林煥堂表示，台南火車站每日吞吐量約五萬三千人次，是僅次於台北、桃園、中壢的全
: 台第四大火車站，還領先台中和高雄。
: http://www.cdns.com.tw/news.php?n_id=22&nc_id=252956
: 雖然新站大門改面向遠百那邊 但我想民眾應該還是習慣從北門路出入口進出吧 除非出入
: 口寬度做不大

看到原文的一些推文，實在看不下去

台南沒建設，在那邊機機歪歪

現在正在蓋了，意見又一堆，什麼擾民圖利廠商的都出來了

以下就是一個例子，不會引用只好截圖

https://i.imgur.com/50v8nmA.jpg

我不懂這位的邏輯是什麼，為什麼不蓋在溪北就是圖利特定人

你是想要表達圖利舊市區的人嗎？

地下化的目的是什麼？為了不就是減少軌道運輸跟一般道路交叉的影響？

高中三年，幾乎每天從永華市政中心附近騎腳踏車到民族路某高中

上學還好，放學時經過青年路平交道，等到天荒地老根本是家常便飯

尤其青年路平交道又是台南站南下出發後的第一個平交道

平交道的控制由站務員操作，因此若是南下列車通過，等待時間會特別久

再者，平交道靠近路口，因此平交道的作動是跟北門路口的紅綠燈連動的

有時候好不容易等到快綠燈了，又因為火車要通過要繼續等待

三不五時就是看到青年路上塞車塞得要死

回到上面，為什麼只蓋在舊市區

就是為了解決我前面敘述的交通問題

如果你要吵為什麼忽視溪北地區

我只能說哪裡的人口密度跟交通問題根本沒有達到鐵路立體化的標準

以新營地區為例，我記得平交道應該只有在南側一個小的平交道

以及北側一個比東豐路略小一點的平交道

但論交通問題我想還是比不上青年路以及東豐路平交道

沒錯，現在看起來溪北地區的建設和溪南比起來的確不平衡

當然建設在溪北地區也是必須的，但不是在吵說舊市區有，溪北地區也要有

而是要考慮對該地區最有利的建設是什麼

況且鐵路地下化已經是20年前規劃核定的計畫

回到鐵路地下化，以一位鐵道愛好者的角度來說，我不希望地下化

因為搭火車的窗景只剩下一片黑暗

但以一位台南市民的角度，我希望地下化趕快完成

希望之前那三年的通勤，跟最近開車經過那裡不好的等待經驗

可以在不久的將來完全消失

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