提醒：文長慎入
身為一個台南=新竹的國道客運常客，小弟我的想法應該有一些參考價值
我算是一個非常戀家(？)的人，因此沒事大概2~3週會回家一次
回台南大部分搭普悠瑪(省時便宜)，回新竹則是為了方便回學校必搭客運
算一算每學期大概會搭將近10次吧？
---------------以上廢話騙P幣---------------
最近得知台南要蓋轉運站，以為會像台北一樣是立體的
最後得知是平面的雖然小小失望，但看過設計圖再仔細想想，這樣也足夠了
先來上個完工後平面圖，圖片來自自由時報
https://imgur.com/psbonCP
https://goo.gl/Qz6d2N (圖片原網址)
圖片可以看出，整個轉運站包含現在的範圍有：
機車停車場、客運下客處、小黃乘涼與排班帳篷、汽車停車場
以及提供外地過夜遊覽車與報廢遊覽車停(ㄉㄧㄡ)放(ㄑㄧˋ)的空地
接著來看主體規劃，供客運停放的月台有13席，還有4席備用席
我猜備用席可能用來下客，而13個月台分給3大龍頭應該也十分夠用
畢竟台南的客運不是往台中就是往台北，不像台北的路線那麼多樣
所以同時段一家客運4~5個月台應該足夠
然後圍繞站體有ㄧ個∩形車道，外圍供小客車行駛，包含進入停車場
內層則是供客運車輛行駛
不過比較詭異的一點是：小客車行駛方向是逆時針(由靠近公園北路端進入)
大客車則是順時針(由靠近公園南路端進入)
可能當局有動線考量，這邊就不多加評論
先說優點好了，首先光是有專門讓小客車臨停下客的地方就很棒了
現在北門路如果要下車還要隨時注意是不是有客運要進站，
然後一著急又手忙腳亂，路邊停車也造成交通混亂
再者，像小弟我有時候會希望家人陪等車(不要笑我QQ)，有停車場停車也方便
不像現在只能賭運氣看看國稅局附近有沒有車位
接著，有版友提到希望客運可以由公園北路那邊出去較方便
光看平面圖好像沒有這個規畫，但是客運車道出口那邊似乎有設個路口
我想加上紅綠燈管制應該不是問題
還有版友提到：路線還是繞
客運現行路線是公路總局核定的，目前應該無從改變
但以和欣為例，少了繞圓環+北門路+公園北路，應該算是有省到時間
而且省的不只是發車後的時間，還有從休息區到車站的時間
我就曾經遇過北門路塞車，光是車子從休息地到車站時就已經誤點
設立轉運站也可以減少這類問題發生
再來談談缺點：有版友提到離火車站太遠
這是事實，我自己也拉過很重的行李箱從兵工廠走到火車站搭公車
當時唯一的感覺就是快往生XD
有版友提到可以設立接駁車路線，這個想法真的超讚
不過可以加個憑客運票根免費，把資源讓給最需要的人
未來台南捷運通車，應該可以仿機場捷運航廈間免費
來個轉運站跟火車站之間免費之類的
最後來談談疑慮
首先目前看來府城客運的站場應該還是原地保留
但是若蓋完轉運站，車輛要如何進入？
雖然這不干民眾的事啦~就只是純粹好奇
第二，司機到站後到下一個班的中間休息時間要停在哪裡？
我是猜現在靠近公園北路那邊停廢棄遊覽車的空地啦~
只是動線如何規劃就看交通局的造化了
最後，是興建這段時間的過渡期，客運下客區在哪裡？
希望相關單位可以早點公布，讓民眾做好應變
最後也謝謝看完文章的各位，希望可以和大家做更多的討論~
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身為一個台南=新竹的國道客運常客，小弟我的想法應該有一些參考價值
我算是一個非常戀家(？)的人，因此沒事大概2~3週會回家一次
回台南大部分搭普悠瑪(省時便宜)，回新竹則是為了方便回學校必搭客運
算一算每學期大概會搭將近10次吧？
---------------以上廢話騙P幣---------------
最近得知台南要蓋轉運站，以為會像台北一樣是立體的
最後得知是平面的雖然小小失望，但看過設計圖再仔細想想，這樣也足夠了
先來上個完工後平面圖，圖片來自自由時報
https://imgur.com/psbonCP
https://goo.gl/Qz6d2N (圖片原網址)
圖片可以看出，整個轉運站包含現在的範圍有：
機車停車場、客運下客處、小黃乘涼與排班帳篷、汽車停車場
以及提供外地過夜遊覽車與報廢遊覽車停(ㄉㄧㄡ)放(ㄑㄧˋ)的空地
接著來看主體規劃，供客運停放的月台有13席，還有4席備用席
我猜備用席可能用來下客，而13個月台分給3大龍頭應該也十分夠用
畢竟台南的客運不是往台中就是往台北，不像台北的路線那麼多樣
所以同時段一家客運4~5個月台應該足夠
然後圍繞站體有ㄧ個∩形車道，外圍供小客車行駛，包含進入停車場
內層則是供客運車輛行駛
不過比較詭異的一點是：小客車行駛方向是逆時針(由靠近公園北路端進入)
大客車則是順時針(由靠近公園南路端進入)
可能當局有動線考量，這邊就不多加評論
先說優點好了，首先光是有專門讓小客車臨停下客的地方就很棒了
現在北門路如果要下車還要隨時注意是不是有客運要進站，
然後一著急又手忙腳亂，路邊停車也造成交通混亂
再者，像小弟我有時候會希望家人陪等車(不要笑我QQ)，有停車場停車也方便
不像現在只能賭運氣看看國稅局附近有沒有車位
接著，有版友提到希望客運可以由公園北路那邊出去較方便
光看平面圖好像沒有這個規畫，但是客運車道出口那邊似乎有設個路口
我想加上紅綠燈管制應該不是問題
還有版友提到：路線還是繞
客運現行路線是公路總局核定的，目前應該無從改變
但以和欣為例，少了繞圓環+北門路+公園北路，應該算是有省到時間
而且省的不只是發車後的時間，還有從休息區到車站的時間
我就曾經遇過北門路塞車，光是車子從休息地到車站時就已經誤點
設立轉運站也可以減少這類問題發生
再來談談缺點：有版友提到離火車站太遠
這是事實，我自己也拉過很重的行李箱從兵工廠走到火車站搭公車
當時唯一的感覺就是快往生XD
有版友提到可以設立接駁車路線，這個想法真的超讚
不過可以加個憑客運票根免費，把資源讓給最需要的人
未來台南捷運通車，應該可以仿機場捷運航廈間免費
來個轉運站跟火車站之間免費之類的
最後來談談疑慮
首先目前看來府城客運的站場應該還是原地保留
但是若蓋完轉運站，車輛要如何進入？
雖然這不干民眾的事啦~就只是純粹好奇
第二，司機到站後到下一個班的中間休息時間要停在哪裡？
我是猜現在靠近公園北路那邊停廢棄遊覽車的空地啦~
只是動線如何規劃就看交通局的造化了
最後，是興建這段時間的過渡期，客運下客區在哪裡？
希望相關單位可以早點公布，讓民眾做好應變
最後也謝謝看完文章的各位，希望可以和大家做更多的討論~
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推 ultratimes: 只要軌道沒受損，應該可以用柴電拉一兩列車上台中營運02/06 19:40
→ ultratimes: 高鐵也是有柴電車頭的02/06 19:40
^^^^^^^^ 推 Odakyu: U大濕…高鐵沒柴電ob'_'ov 只有瘦弱的DD14和1602/06 19:40
DD14是日本國鐵製造的除雪用柴液機車，DD16是日本國鐵製造的簡易線用柴液機車 --
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