先說本身就中西區居民 就住在目前爭議最大的路段
原先與大部分舊城區居民一樣,聽到捷運只是大笑兩聲...
但隨著綠線路線一再遭到抗議,從民生路公園路改到成功西門路,路面電車到單軌,
看著這幾年舊城區的改變,觀光的有感進步....心中不禁也開始思考,如果有捷運的話
這個老城市面貌又會變得如何呢?
真正開始關注這個問題,是看到家裡長輩氣呼呼的拿著文宣,聽他們的描述,是害怕
家門口會出現像文湖線,台中捷運那樣的龐然大物,把門口的光照擋住,一副要去拼老命
捍衛老家的氣勢....
開始上網認真搜尋相關資料才得知,原來台南會採用沖繩的單軌系統,雖說還是會有高架
的結構物矗立在不算寬的馬路上,但因為是輪胎式的列車所以不需要兩邊的遮音版
大概看起來就是三層樓高的RC柱上面架著兩排鋼構軌道
https://imgur.com/a/NVreNeR
恩,好像也還好....
仔細想想另一個問題,有需要捷運嗎? 搭公車不就好了?
本身蠻常利用公車從新天地搭到火車站,中途下車還可以來場古蹟巡禮兼散步
一般台南公車給人的印象大概就是,站在大熱天等個半小時,司機還會過站不停之
類的...
但在這裡完全不是這樣的
以小西門站搭到火車站為例,至少就有1,5,紅2,藍幹線及紅幹線等班次,就算平日非
通勤時間,大約最多等個5分鐘就有車了,而且學生下課時間幾乎是班班爆滿
仔細研究之下原來1號線-茄萣,紅幹線-仁德歸仁關廟,藍幹線-佳里西港,
原來小西門站肩負著維繫周圍區域的交通轉運重責大任,更何況班次相當密集的高鐵
接駁車運送著一車車的旅客,也難怪西門路上永遠塞滿了大車
此時腦海出現的是"四条河原町"
沒錯 就是大家公認的公車典範城市-京都
老京都大致上可以分為京都車站的下京區(交通區),四条御所間的中京區(商業區),
御所以北的上京區(住宅區)
如果四面八方的巴士都要擠進京都車站的話,車站交通肯定癱瘓,因此會在四条河原町
轉乘一次,再換車進車站,去過京都的旅客應該蠻常在四条河原町轉車的
以同樣的邏輯思考,假設綠線存在的話,佳里方面的藍幹線就可以走台17將旅客下在
小西門附近,茄萣的1號線亦同,轉乘捷運進車站,這樣一來就不用畸形地繞進火車站,
相信西門路及舊城區公車數量也會少很多,公車路線也可以規劃到更多其他原本涵蓋不到
的區域,市區少了公車的離靠站,對安全及環保也是一大利多.
此外,捷運的存在其實對外來旅客是相當重要的,試想推著行李箱到一個語言不通,
人生地不熟的地方,一個不需要與人交涉又準點的移動方式,會不會想要搭?
考慮到這些利與弊之後,雖然心中還是充滿掙扎,卻也悄悄燃起一點期待
好吧! 回到現實
因為有認識市府交通局的相關承辦人員 這兩天積極的打聽綠線目前的進度......
先簡單解釋一下國家預算建設的流程:(以台南捷運為例,有錯請指正)
1.神奇的力量爭取到預算(通常跟選舉有關)國家會出大部分,市府負擔小部分
2.市府提出計畫,國家審核有沒有亂搞才會核定(以目前市府提出的幾百條線,只有藍線跟
綠線通過,因為國家會派人研究是否真的有需求,蓋了會不會變蚊子捷運)
3.核定後由市議會審核,目前綠線就是被擋在這裡,藍線較無爭議,最終可能拆開只送藍線
進行綜合及細部規劃
4.通常如果議會通過快的話大概3到5年就可以開始施工
另外 目前同樣爭取單軌並且通過交通部審核的還有新竹市(一樣有舊市區路窄問題),
所以關注著台南捷運發展的人,不只是台南人....
前瞻計劃的錢是
用完為止
所以:
台南不用的話 就挪給新竹用了....
台南不用的話 就挪給新竹用了....
台南不用的話 就挪給新竹用了....
好吧 身為資深台南人
就必須明白一個俗氣的道理
不期不待 不受傷害
也許若干年後回首 只能說
可惜了
--
原先與大部分舊城區居民一樣,聽到捷運只是大笑兩聲...
但隨著綠線路線一再遭到抗議,從民生路公園路改到成功西門路,路面電車到單軌,
看著這幾年舊城區的改變,觀光的有感進步....心中不禁也開始思考,如果有捷運的話
這個老城市面貌又會變得如何呢?
真正開始關注這個問題,是看到家裡長輩氣呼呼的拿著文宣,聽他們的描述,是害怕
家門口會出現像文湖線,台中捷運那樣的龐然大物,把門口的光照擋住,一副要去拼老命
捍衛老家的氣勢....
開始上網認真搜尋相關資料才得知,原來台南會採用沖繩的單軌系統,雖說還是會有高架
的結構物矗立在不算寬的馬路上,但因為是輪胎式的列車所以不需要兩邊的遮音版
大概看起來就是三層樓高的RC柱上面架著兩排鋼構軌道
https://imgur.com/a/NVreNeR
恩,好像也還好....
仔細想想另一個問題,有需要捷運嗎? 搭公車不就好了?
本身蠻常利用公車從新天地搭到火車站,中途下車還可以來場古蹟巡禮兼散步
一般台南公車給人的印象大概就是,站在大熱天等個半小時,司機還會過站不停之
類的...
但在這裡完全不是這樣的
以小西門站搭到火車站為例,至少就有1,5,紅2,藍幹線及紅幹線等班次,就算平日非
通勤時間,大約最多等個5分鐘就有車了,而且學生下課時間幾乎是班班爆滿
仔細研究之下原來1號線-茄萣,紅幹線-仁德歸仁關廟,藍幹線-佳里西港,
原來小西門站肩負著維繫周圍區域的交通轉運重責大任,更何況班次相當密集的高鐵
接駁車運送著一車車的旅客,也難怪西門路上永遠塞滿了大車
此時腦海出現的是"四条河原町"
沒錯 就是大家公認的公車典範城市-京都
老京都大致上可以分為京都車站的下京區(交通區),四条御所間的中京區(商業區),
御所以北的上京區(住宅區)
如果四面八方的巴士都要擠進京都車站的話,車站交通肯定癱瘓,因此會在四条河原町
轉乘一次,再換車進車站,去過京都的旅客應該蠻常在四条河原町轉車的
以同樣的邏輯思考,假設綠線存在的話,佳里方面的藍幹線就可以走台17將旅客下在
小西門附近,茄萣的1號線亦同,轉乘捷運進車站,這樣一來就不用畸形地繞進火車站,
相信西門路及舊城區公車數量也會少很多,公車路線也可以規劃到更多其他原本涵蓋不到
的區域,市區少了公車的離靠站,對安全及環保也是一大利多.
此外,捷運的存在其實對外來旅客是相當重要的,試想推著行李箱到一個語言不通,
人生地不熟的地方,一個不需要與人交涉又準點的移動方式,會不會想要搭?
考慮到這些利與弊之後,雖然心中還是充滿掙扎,卻也悄悄燃起一點期待
好吧! 回到現實
因為有認識市府交通局的相關承辦人員 這兩天積極的打聽綠線目前的進度......
先簡單解釋一下國家預算建設的流程:(以台南捷運為例,有錯請指正)
1.神奇的力量爭取到預算(通常跟選舉有關)國家會出大部分,市府負擔小部分
2.市府提出計畫,國家審核有沒有亂搞才會核定(以目前市府提出的幾百條線,只有藍線跟
綠線通過,因為國家會派人研究是否真的有需求,蓋了會不會變蚊子捷運)
3.核定後由市議會審核,目前綠線就是被擋在這裡,藍線較無爭議,最終可能拆開只送藍線
進行綜合及細部規劃
4.通常如果議會通過快的話大概3到5年就可以開始施工
另外 目前同樣爭取單軌並且通過交通部審核的還有新竹市(一樣有舊市區路窄問題),
所以關注著台南捷運發展的人,不只是台南人....
前瞻計劃的錢是
用完為止
所以:
台南不用的話 就挪給新竹用了....
台南不用的話 就挪給新竹用了....
台南不用的話 就挪給新竹用了....
好吧 身為資深台南人
就必須明白一個俗氣的道理
不期不待 不受傷害
也許若干年後回首 只能說
可惜了
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