台中捷運再增一條 藍線預計今年中實質設計
〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後，可行性研究報告
3月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定。台中市政府交通局長王義川今日表示，
交通部已編列綜合規劃經費，預計今年中正式啟動，進入實質設計階段，也代表台中藍綠
2條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步，邁入軌道新紀元。
台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在「市政府站」共站串
聯，再進入台中大車站，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規劃高架6站、地下9站
，總工程經費約841.64億元。完工通車後，預估全程行駛約39分鐘。
交通局長王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙路段－台灣大道，未來通車後，將可分
攤台灣大道現有私人車輛的旁大流量，也促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近
60萬人，目前台灣大道上的優化公車每天有超過7萬人次使用，以其運量3倍推估，捷運藍
線目標為全日運量23.06萬人次，尖峰時段每小時運量可達3.91萬人次。
王義川也指出，捷運藍線可行性報告在交通部討論時，交通部一直認為東海大學以西的海
線運量會影響藍線整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學
周邊設置五級維修機廠。
台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在「市政府站」共站串
聯，再進入台中大車站，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規劃高架6站、地下9站
，總工程經費約841.64億元。完工通車後，預估全程行駛約39分鐘。
交通局長王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙路段－台灣大道，未來通車後，將可分
攤台灣大道現有私人車輛的旁大流量，也促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近
60萬人，目前台灣大道上的優化公車每天有超過7萬人次使用，以其運量3倍推估，捷運藍
線目標為全日運量23.06萬人次，尖峰時段每小時運量可達3.91萬人次。
王義川也指出，捷運藍線可行性報告在交通部討論時，交通部一直認為東海大學以西的海
線運量會影響藍線整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學
周邊設置五級維修機廠。
但市府強調軌道運輸形成路網的重要性，捷運藍線除了與綠線在市府共站，與山線鐵路在
台中大車站共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站，因此堅持路線必須經過沙鹿，並以台
中港為終點站。最後，交通部退讓，希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。
王義川表示，市府為了加速藍線的核定，同意第一階段規劃設計到沙鹿，但因梧棲及台中
港是市府設定的三大副都心之一，後續在全國軌道進度的滾動檢討中，相當有機會可納入
第二階段設計。
王義川也說，市府已規劃設置沙鹿轉運中心，未來藍線通車後，沙鹿將有鐵路、捷運及公
路客運三合一的交通轉運中心；另外，捷運藍線與綠線於台灣大道與文心路口交會共站，
構成十字路網，民眾不用出站就能換線轉乘。而藍線東側端點設在台中大車站，未來也將
在第二階段爭取延伸至大里、霧峰，甚至到南投。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2387029
自由
捷運藍線跟獵人完結究竟哪個會先呢
不過至少有消息就不錯了啦
先看看綠線效果 蠻期待的
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〔記者張菁雅／台中報導〕台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後，可行性研究報告
3月底通過交通部實質審查，並報請行政院核定。台中市政府交通局長王義川今日表示，
交通部已編列綜合規劃經費，預計今年中正式啟動，進入實質設計階段，也代表台中藍綠
2條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步，邁入軌道新紀元。
台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在「市政府站」共站串
聯，再進入台中大車站，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規劃高架6站、地下9站
，總工程經費約841.64億元。完工通車後，預估全程行駛約39分鐘。
交通局長王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙路段－台灣大道，未來通車後，將可分
攤台灣大道現有私人車輛的旁大流量，也促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近
60萬人，目前台灣大道上的優化公車每天有超過7萬人次使用，以其運量3倍推估，捷運藍
線目標為全日運量23.06萬人次，尖峰時段每小時運量可達3.91萬人次。
王義川也指出，捷運藍線可行性報告在交通部討論時，交通部一直認為東海大學以西的海
線運量會影響藍線整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學
周邊設置五級維修機廠。
台中捷運藍線西起沙鹿車站，行經台灣大道進入市區，與捷運綠線在「市政府站」共站串
聯，再進入台中大車站，全線總計21.3公里，共設15座車站，目前規劃高架6站、地下9站
，總工程經費約841.64億元。完工通車後，預估全程行駛約39分鐘。
交通局長王義川表示，捷運藍線行經台中市最繁忙路段－台灣大道，未來通車後，將可分
攤台灣大道現有私人車輛的旁大流量，也促使沿線產業發展更活絡，預計服務活動人口近
60萬人，目前台灣大道上的優化公車每天有超過7萬人次使用，以其運量3倍推估，捷運藍
線目標為全日運量23.06萬人次，尖峰時段每小時運量可達3.91萬人次。
王義川也指出，捷運藍線可行性報告在交通部討論時，交通部一直認為東海大學以西的海
線運量會影響藍線整體收益，過程中一直希望市府同意只興建至東海大學，並在東海大學
周邊設置五級維修機廠。
但市府強調軌道運輸形成路網的重要性，捷運藍線除了與綠線在市府共站，與山線鐵路在
台中大車站共站，也必須在沙鹿火車站和海線共站，因此堅持路線必須經過沙鹿，並以台
中港為終點站。最後，交通部退讓，希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。
王義川表示，市府為了加速藍線的核定，同意第一階段規劃設計到沙鹿，但因梧棲及台中
港是市府設定的三大副都心之一，後續在全國軌道進度的滾動檢討中，相當有機會可納入
第二階段設計。
王義川也說，市府已規劃設置沙鹿轉運中心，未來藍線通車後，沙鹿將有鐵路、捷運及公
路客運三合一的交通轉運中心；另外，捷運藍線與綠線於台灣大道與文心路口交會共站，
構成十字路網，民眾不用出站就能換線轉乘。而藍線東側端點設在台中大車站，未來也將
在第二階段爭取延伸至大里、霧峰，甚至到南投。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2387029
自由
捷運藍線跟獵人完結究竟哪個會先呢
不過至少有消息就不錯了啦
先看看綠線效果 蠻期待的
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