台61最後一哩路 曾文溪橋趕明年底發包 - 台南

: : → chart: 卡在安平港出入口及漁光島那邊...不然61就可以直接到高雄 11/21 2
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: : 推 nicholastung: 印象中最早的計畫是末端連接86 但沒錢蓋就是了 ? 11/21 2
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: 秋茂園那段被挖掉就已經沒這方案
: 要問就去問許添財，被當地人罵爆。
: : 推 jiff3312425: 要到86會經過台江國家公園環評是一大問題 11/21 2
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: 86根本不是直接走安平港
: 目前是在等永華路跨港大橋之後再走四草大橋。
: : → yinaser: 連86環評現階段要過很困難，市府暫時放棄了 11/21 2
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: : → weijidai: 不用再做夢了 台61就是接台江+北外環了 11/21 2
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: 北外環跟61的車輛種類差太多。
: : 推 eric791112: 這座橋是橫跨曾文溪？既然沒61有要接到四草之打算則橫 11/22 0
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: : → eric791112: 跨曾文的意義是？？ 11/22 0
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: 三橫三縱
: : 推 bennybennyb: 因為現在61要先繞一大圈才能上橋往南繼續走吧 11/22 0
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: : → tory7212: 都通車三年了，選舉年前終於想到的政策支票好棒棒 11/22 0
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: : → chart: 我記得2001年當初是許添財不興建...最原先路線也沒經過市區 11/22 0
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: : → chart: 等到09年台江公園成立..現在環境意識高漲...就沒辦法了 11/22 0
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這裡分享一下對61乃至於連接到台南段的看法，

有在走61的朋友應該都知道這條是國1、3號的替代路線，

主要針對交通高峰期的疏流，

以及另一個個人認為的重要功能，工業區大車的用道，

這在台南比較不易觀察到，但你只要到雲林麥寮之後的北上路段，

沿路都是大車，歸功於沿海的商港以及工業區。


再來說到這種快速道路與國道的設計概念，
(之前有聽過高工局跟都發局的官員曾提過)

就是井字網絡，
(這在其他外縣市都可以觀察的到61國1國3與各東西向快速道路交織而成)

我們上個簡圖看一下台南的狀況。

https://imgur.com/2dllcpv

為何要蓋這條曾文溪大橋?

就是要構築整個井字網絡，把61最後一段跟國1國3連動起來。

當然你可以說我走84就好，但從整個大畫面來看，效益很差。

(84遠在麻豆，對整個舊市區貢獻度低，這條乃至於北外環會像是新竹的68苗栗的72，
再者，如果要用84接國1國3，那代表北門以南段都是白蓋的)

又或者說我走台南大學台南大學七股校區接台17，這也是很沒效益的，

(有走過61中北部端，台17跟61交接處就知道，就是車速慢就是塞)


而且還要思考到過往的脈絡，

最早的想法是要把61直接拉到高雄去的(圖中的案A)，

也就是跨過整個安平港，之後評估預算不可行，
(這裡有段小故事後面在拉回來談)

就出現了案B，也就是把北外環拉到四草橋跟61接，

但北外環從六甲頂到四草這段似乎都還評估中，

所以就出現了案C這條台江大道接8號&北外環，

從案ABC，我們都可以觀察的出來，政府是有意在建構井字路網的，

而井字路網的建構，無論ABC案，曾文溪大橋都是必須被執行的。



回過頭來談談這個最早被推出的A案，還是先上個圖，

https://imgur.com/TnMdmy4

這裡就牽扯到安平(商漁)港跨港大橋計畫以及"沿線"各類建案的發展，

看看這周末的遊艇展、地方法院對面那片建案、漁光島等利益，緊緊綁著這跨港大橋，

蓋橋的預算圖中也有，有興趣去打關鍵字跨港大橋也一堆新聞，
https://boylondon.tw/2016-06-16-2560/

從最早的A路線暴力跨商漁港，預算35億，

再來折衷B路線(一樣可以炒到漁光島跟五期附近的新建案)

而後最新的C案走內港，說法是高度變低造價變低(漁光島涼了)，還是炒的到五期，

但其實我們從圖可以看出，北外環拉到四草，亦或是直接走台江大道

五期這些建案的炒作就涼了一半了。

但說到來61對安平五期一帶所帶來的效應，除了最早的A路線之外，
(A路線接起來就會像是61彰化鹿港段台中梧棲段的效應)
https://imgur.com/zcFg94V

其他都會是走原始市區平面道路，說真的效益都不高，

BC路線頂多是安平老鎮連假觀光人潮爆量疏流用。


扯遠了，目前主要的說法還是台江國家公園的環評+跨港大橋的執行預算困難，

導致A案被延宕。


當然這都是個人觀察，資訊當然可能有誤，也望板友們一起討論糾錯。

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