台20線南橫公路搶救工程最後一哩路 可?2 - 高雄
By Margaret
at 2017-01-21T17:35
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取近10億元災害復建經費,邀集國內外專家學者及各專業領域之工程同仁,共同綜整分析
蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中
期道路提升工程」,並開工,經過二年多時間,工程的最後一哩路-B1標預計可於今年4月
提前達陣。
公路總局說,2009年莫拉克風災重創台20線南橫公路,以致高雄山區寶來以上地區一夕形
成孤島,尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里,因崩坍土石流入荖濃溪淤
滿形成堰塞湖,在無情的洪水沖潰堰塞湖的同時,也沖毀昔日人們熟悉的美麗南橫,其中
勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島
」。
為在最短時間內恢復交通,公路總局全力動員於2009年12月完成河床便道搶通擺脫孤島噩
運,而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30m~40m,導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明
隧道完全覆滅於河床下;風災過後水文地質極不穩定,初期僅能以河床便道維持基本交通
需求,惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷,更於2012年610水災期間驚人累積雨量再
次狹帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。公路總局為因應未來環境仍存在之極大
不確定性,全面評估勤和至復興路段長期復建可行性,並在完成長期復建工作前,為避免
一再陷入搶修、施工、損毀之短期輪迴,加上原鄉部落通行安全強烈需求,需迫切尋求一
條可讓原鄉部落族人安全回家的路,於2014年爭取近10億元災害復建經費,邀集國內外專
家學者及各專業領域之工程同仁,共同綜整分析蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中
期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,完工後將大幅提昇
該路段抗洪能力,經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。
公路總局說,「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,包括4標路工標及1標橋工標,其
中路工標為優先標、A標、B2標及C標,橋工橋為B1標,各標工程陸續於2014年年底如火如
荼開工,復建過程除了與時間賽跑,更要有和變異劇烈的荖濃河流域搏鬥的勇氣,施工團
隊必須掌握非汛期的施工黃金期間,日夜加派人手趕工,而辛苦付出的成果即是各標工程
陸續提前完成並通過2015年及20165年汛期間各颱風豪雨的考驗,均安然矗立於荖濃溪上
。勤和復興中期提升道路計畫的最後一哩路最為艱難,目前正積極施工的B1橋工標即是這
最後一哩路,其施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水匯流之處,暴雨來時
各河系的消漲情形就像古代三國勢力互相拔河著,考驗著施工及監造團隊應變能力,也必
須時時刻刻觀天測地的與這三條河水和平共處,以達成施工過程無職災及用路人零傷亡的
終極目標。
這最後一哩路B1標預計可於今年4月提前達陣,完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼
圖,公路總局更從善如流將B1標橋梁命名為明霸克露橋(布農族語minbakiu意為希望之橋)
,而接連B2標中70M長的橋梁命名為班順努安橋(布農族語Pansunuan意為延續之橋),讓昔
日南橫美景再重現眼簾。(戴安瑋/台北報導)
來源 蘋果日報
https://goo.gl/VJXFpc
--
蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中
期道路提升工程」,並開工,經過二年多時間,工程的最後一哩路-B1標預計可於今年4月
提前達陣。
公路總局說,2009年莫拉克風災重創台20線南橫公路,以致高雄山區寶來以上地區一夕形
成孤島,尤其順沿著荖濃溪闢建的勤和至復興路段全長5公里,因崩坍土石流入荖濃溪淤
滿形成堰塞湖,在無情的洪水沖潰堰塞湖的同時,也沖毀昔日人們熟悉的美麗南橫,其中
勤和以上復興、拉芙蘭、梅山三部落道路及通訊完全中斷更形成所謂孤島中的「重度孤島
」。
為在最短時間內恢復交通,公路總局全力動員於2009年12月完成河床便道搶通擺脫孤島噩
運,而勤和復興路段因荖濃溪河床淤高超過30m~40m,導致沿線勤和橋、明德橋及勤和明
隧道完全覆滅於河床下;風災過後水文地質極不穩定,初期僅能以河床便道維持基本交通
需求,惟每逢汛期或短時強降雨便道極易中斷,更於2012年610水災期間驚人累積雨量再
次狹帶大量土石將本路段所有公路設施沖毀殆盡。公路總局為因應未來環境仍存在之極大
不確定性,全面評估勤和至復興路段長期復建可行性,並在完成長期復建工作前,為避免
一再陷入搶修、施工、損毀之短期輪迴,加上原鄉部落通行安全強烈需求,需迫切尋求一
條可讓原鄉部落族人安全回家的路,於2014年爭取近10億元災害復建經費,邀集國內外專
家學者及各專業領域之工程同仁,共同綜整分析蒐集資料,研選出「台20線勤和-復興中
期道路路廊」,並完成設計「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,完工後將大幅提昇
該路段抗洪能力,經評估可抵抗單一颱風豪雨累積800mm以下之雨量。
公路總局說,「台20線勤和-復興中期道路提升工程」,包括4標路工標及1標橋工標,其
中路工標為優先標、A標、B2標及C標,橋工橋為B1標,各標工程陸續於2014年年底如火如
荼開工,復建過程除了與時間賽跑,更要有和變異劇烈的荖濃河流域搏鬥的勇氣,施工團
隊必須掌握非汛期的施工黃金期間,日夜加派人手趕工,而辛苦付出的成果即是各標工程
陸續提前完成並通過2015年及20165年汛期間各颱風豪雨的考驗,均安然矗立於荖濃溪上
。勤和復興中期提升道路計畫的最後一哩路最為艱難,目前正積極施工的B1橋工標即是這
最後一哩路,其施工路段身處於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水匯流之處,暴雨來時
各河系的消漲情形就像古代三國勢力互相拔河著,考驗著施工及監造團隊應變能力,也必
須時時刻刻觀天測地的與這三條河水和平共處,以達成施工過程無職災及用路人零傷亡的
終極目標。
這最後一哩路B1標預計可於今年4月提前達陣,完成勤和復興中期提升工程的最後一塊拼
圖,公路總局更從善如流將B1標橋梁命名為明霸克露橋(布農族語minbakiu意為希望之橋)
,而接連B2標中70M長的橋梁命名為班順努安橋(布農族語Pansunuan意為延續之橋),讓昔
日南橫美景再重現眼簾。(戴安瑋/台北報導)
來源 蘋果日報
https://goo.gl/VJXFpc
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By Anonymous
at 2017-01-24T04:38
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By Dorothy
at 2017-01-26T15:40
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at 2017-01-29T02:42
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at 2017-01-31T13:45
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