口述歷史：花蓮吉野村之前世今生 - 花蓮

出處：故事：寫給所有人的歷史
作者：吉野驛文史工作室
網址：http://gushi.tw/archives/15582


受訪者：吉安鐵路貨運代辦站老闆的兒子
訪談記錄者：吉野驛文史工作室
照片：鄭雪娥提供


●前言：吉野村之前世今生

花蓮吉野村於1910年成為臺灣第一個官營移民村，代價是1909年的七腳川事件，長居
此地的阿美族人在日軍進擊下，面臨滅族危機，被迫遷徙流離，原部落領地成為官營
移民的腹地，此後四國德島吉野川沿岸移民湧入，這裡從此有了「吉野村」這個新名
字。（七腳川事件：http://bit.ly/1iPwdXV ）

1920年代，日人鼓勵本島西部人移墾東部，一個苗栗客家家族，在這波風潮下遷至吉
野村務農，住在吉野驛周邊。1945年日本投降，二戰結束，日人離去，國民政府接收
，吉野村成了吉安鄉，吉野驛成為吉安車站（此為已拆除的舊站，現在的吉安車站為
新站）。這個從務農轉經營各種事業的客家家族，以便宜的價格買下對面日人開設的
雜貨店，改作鐵路貨運，屋主立起「吉安鐵路貨運代辦站」的木製門牌，直至舊吉安
站拆除前才歇業。

圖：吉安鐵路貨運代辦站最早的一張照片（約民國40年）
http://bit.ly/1iPx37c


●訪談開始

我出生於民國37年10月，家住在稻香村舊吉安站（吉野驛）前廣場周邊，是當時吉安
鄉經濟活動最活躍的地方，我們大家族經營吉興碾米廠與貨運行。我在花蓮唸完初中
後，因考花蓮高中落榜，開始至外地求學，這段時間偶爾會回家。大學畢業後，曾回
花蓮縣教書一段時間，最後在臺北結婚生子定居。因此我對家裡情況的記憶最連貫的
是小學至初中這段時期，高中之後則較為片段（約民國53年之後）。


◎吉野驛概況

舊吉安站（吉野驛）前廣場周邊在以前是很重要的地方，這裡有交通的功能、到碾米
廠交稻米、甘蔗交給臺糖、領肥料……等，都要來這裡，是農業經濟交換活動場所。
吉安鄉的稻香、永興、福興這三個村子的人生活跟這個地方很密切，有一部分是因為
這些相關事業。

圖：吉安站前廣場，過年的舞龍舞獅（民國40-50年代）
http://bit.ly/1iPx7nk


◎學校

以前永興、稻香村人都唸宜昌國小，福興的人唸吉安國小，稻香國小設校後，永興、
稻香村就改唸稻香。稻香國小本來是宜昌國小分校，我是第一屆學生，當時還要先去
宜昌國小報到。稻香國小裡都是客家人，我也是，學校裡全講客家話，有一個阿美族
的同學都被大家欺負，但他是全校跑最快的。稻香村的人比較溫和，永興村的人最喜
歡欺負他，因為他勢單力薄。

圖：稻香國小畢業旅行，從吉安站上車（民國50年代初期）
http://bit.ly/1iPxdv8

宜昌國小的阿美族就會跟人對打，因為阿美族佔一半，不過他們一般都比較溫和。宜
昌國小大部分還是客家人，吉安國小比較多閩南人，到花蓮市，閩南人比例就很高了
。我們到花蓮唸初中的時候，同學都講閩南語，我一句都聽不懂！花中大概是閩南人
最多，外省、客家第二多，阿美族最少。後來我的朋友都是外省人，因為不會講閩南
語的人會湊在一起。

圖：畢業旅行，師生需自己攜帶米，月台上的米袋由男同學負責扛（約民國49年）
http://bit.ly/1iPxhes


◎生活概況

以前大部分人都只有耕田的收入，只有我們這一區的人有其他業務，因為受過教育（
識字）、較有資產的人才有辦法做別的業務。村子裡大部分人只有耕田，沒有田地的
人就得出去打零工，經濟情況比較好的，就做業務兼作農。附近鄰居像是火燒掉的那
一排：雜貨店一家人沒有田；產婆家沒有田，但後來有在山上種香茅；過去兩家姓彭
和另一戶，是公務人員沒有田；徐家原來是賣豬肉，後來才買了田。

我們的經濟狀況算還可以，上小學之前，家族分家了，我們分到貨運行，叔公家經營
碾米廠，印象中貨運行至少營運到民國六十二、三年。我高中以後，家裡比較苦，因
為貨運代辦業務沒落了，叔公家的碾米廠撐比較久。我爸爸經營過不少生意，至少有
撞球、雜貨店、乳牛牧場、養豬、貨運。雜貨店只做了很短的時間，因為隔壁的雜貨
店規模比較大，以前農人又都賒帳。

我們家還有榨油廠以及養乳牛的牧場。工人每天早上去擠牛奶，我的祖母就要將牛奶
煮熟，上面會浮一層奶油，奶油泡飯很好吃，我到現在都還很想念這道食物。這一層
奶油剝下來後，再將牛奶一罐罐裝到玻璃瓶子裡，用塞子塞起來，大哥和小叔就要騎
腳踏車一家家去送。送牛奶最快的捷徑就是沿著鐵路旁邊的平臺那條路，不過遇到火
車來時，要趕快躲在旁邊，他們最倒楣的就是有好幾次，火車上的人對著外面小便，
結果尿到他們身上！

圖：在吉安車站肥料倉庫旁的貨車車廂上吃甘蔗（民國40年代）
http://bit.ly/1iPxlL8


◎吉興碾米廠

吉安鄉的稻香村、永興村、福興村90%人都種稻，整個吉安鄉只有我們的碾米廠承包
糧食局的業務，負責代收稻穀、秤重。要繳公糧時（就像現在的繳稅），農人們都要
把收成的穀子用牛車拉來我們家的碾米廠，每年夏、秋各一次。秤重後我們會開一張
單子給農人，農人就可以憑單據去領錢或換肥料，而我們會將稻穀碾成稻米。我不清
楚這些稻米要運到哪裡，可能是糧食局，這應該是農會與糧食局之間的交易。碾米廠
的原料（帶殼的稻穀）是農人自己用牛車運來，成品（白米或糙米）農糧局則會用卡
車載走，有時也會直接載走稻穀。

碾米廠碾出來的稻殼也可以賣，當時每戶人家都要買稻殼回去，燒飯用。這些稻穀得
用棍子把它壓緊實，而且晒穀場的穀子若曬得不夠乾就不能收，會發霉、發芽，所以
要用一種工具把穀子抽出來看，叔公他們很有經驗，用咬的就可就判斷穀子夠不夠乾
。

我印象很深刻的是，稻穀上的芒灰會讓人皮膚很癢，每天傍晚，我們家的工人都在旁
邊水溝裡洗掉全身的芒灰。工人裡大概有一半是阿美族，但都會講客家話，以前水溝
旁的房子就是工人宿舍，我們小時候很喜歡在那邊混，他們很愛唱歌，整天沒事都在
唱，不過很奇怪，都是日本歌。這些工人也會教我們偷抽菸（不好意思地說）。

圖：舊吉安車站旁的吉興碾米廠與經營家族成員（民國30年代末）
http://bit.ly/1iPxn5I


◎貨運行

貨運行就像現在的快遞公司一樣，人家來托運，我們要開收據、提貨單，在貨物上貼
標籤，把貨搬到火車上面。大宗貨物都是直接拉到臺鐵秤重，臺鐵把登記單子交給我
爸爸，爸爸只要處理文件就好；但零星貨物就會到我們家來登記，我們再送去臺鐵。

早期有運甘蔗、木材、肥料，都是大宗貨物，很少運小件的貨物，收入不錯，後來木
材慢慢沒有了，肥料也變成用卡車運，生意就越來越萎縮。卡車貨運的優勢是可以直
接從肥料工廠運到農會，不需再轉運。不過甘蔗是來自四面八方的農田，叫貨車不划
算，還是在火車站收集好，再送到糖廠方便。後來我們的大宗貨物只剩甘蔗，一直做
到舊吉安站撤站前。

圖：貨運代辦行老闆辦公中（約民國45年初）
http://bit.ly/1iPxtKx


<木材>

木材是從林田山火車站來的。我們家旁邊就是木材廠，廠商會去林田山選木頭，跟林
務局登記好要買的，林務局再將木頭送上火車，運到我們這裡。我們要負責從火車上
搬下來，搬下來後就是木材廠的事。運木材的工人是我們請的，但好像也有木材廠的
工人來做，以前分工不會分得那麼清楚，可能木材行的人就在隔壁，所以也會來幫忙
。

那些木頭好大好大，不知道是不是記錯，有些木頭的切面比我站著還高，不過小孩子
看什麼東西都覺得很大就是了。撬木頭是很精采的事，但也很常發生意外。因為只有
林場有索道等大型集材機具，車站前只能靠人工搬運，木頭從火車上移下來和地面搬
上車時最危險，需要非常多人力，這時每家每戶工人不分你我，全都會一起幫忙。最
慘的是，有一次鋸木頭的機器，不知怎麼把木材廠老闆的兒子捲進去，出來血肉模糊
，但居然救活了。


<甘蔗>

當時種稻的農家幾乎都有兼作甘蔗。因為是臺糖契作，種出來的甘蔗都是屬於臺糖的
。照規定，農人在種的時候不准偷吃。收成時，也是由臺糖的包商去田裡把甘蔗砍下
來，捆成一把一把，叫牛車拉來火車站。吉安的甘蔗田很多很多，牛車要拉好幾趟，
如果地很大，一塊田就要拉幾天幾夜才運得完。印象中，冬天會有整整兩、三個月，
我們家前面都是拉甘蔗去車站的牛車。甘蔗送到吉安車站後，再以鐵路運至光復糖廠
製糖。這個鐵路運輸是臺糖發包給臺鐵的，由於我們家是鐵路貨運代辦站，所以也承
接這個業務，但我們的業主是臺鐵，不是臺糖。

圖：採收時節在甘蔗園裡（民國40年代）
http://bit.ly/1iPxsGH

甘蔗送到我們家的貨運行時，運送的人把甘蔗一捆一捆丟進車廂，車上會有個人拿把
刀將甘蔗砍短，登記完數量之後，把單子交給我們統計有幾個車廂即可。當時每個農
人地有幾甲、載了幾個牛車出來、運了幾個火車車廂、光復糖廠過磅時重量……等等
，都會登記核對。但從牛車上火車後，每個農人的甘蔗就混在一起了，不曉得是怎麼
核對的。

載甘蔗的車有兩種，一種是前面說有砍短的，砍短之後，甘蔗就會一節節沉下去，另
一種沒有砍短，這種的車廂都沒有外皮，只用欄杆擋住。載甘蔗去光復糖廠的火車，
一路都開得很慢，因為很重，而且是上坡，火車上的甘蔗很容易被小孩子偷吃，尤其
沒有砍短的那種，就會被拉出來。這些甘蔗會從一條岔出去的鐵路支線進入糖廠，最
後糖廠成品以鐵路直接北運到花蓮港外銷。

圖：吉安站旁，白甘蔗要從牛車上貨車（民國40年代）
http://bit.ly/1iPxzlE


<肥料>

肥料也許是從花蓮港的臺肥廠來的？我也不清楚。我們家負責把所有火車上的肥料搬
到鐵路局的倉庫裡，農人就用繳公糧的額度來換肥料。我記得肥料倉庫裡面有很多牛
車，火車運到時，工人要把肥料搬到倉庫一包包排好，有些肥料可能會搬到農會。肥
料是化學肥料，味道鹹鹹的，弄到皮膚會很不舒服，搬肥料的人都要帶著像喪服的布
，墊在頭肩上。肥料的業務後來好像比較早就沒有了。


<零星貨物>

在我初中左右，貨運行的大宗業務萎縮，開始運比較零星的貨物。原本家裡都請三、
四個長工，到最後只了請一個，他負責搬白天的貨，晚上的貨物就要由我跟大哥來搬
。那時也要送貨，只要有人從南部寄麵條來，我跟大哥就要負責騎腳踏車一家家雜貨
店去送麵條，我最討厭送麵條，因為用紙包的麵條沒有用盒子裝，只是一束一束用袋
子裝起來，軟軟的，騎車時都會重心不穩整袋歪到一邊，還會掉在地上。我最喜歡搬
運番茄和黃瓜，可以挖兩個出來偷吃！

有一次晚上好可怕，我和大哥搬貨時，看到貨物堆中有一隻人腿，塑膠袋包著看不清
楚，有血。是車長指給我們看的，他說：「那裏有一隻人腿！」還用手電筒照給我們
看！


●後記

2009年，老屋主逝世約10年後的某天，其後代收到徵收說明會通知，原本門前13公尺
寬的稻香路，因都市計畫，將拓寬為15公尺。所謂的「都市計畫」其實制訂於1981年
，因稻香路底是吉安車站，而將之作為蘇花高的聯絡道。

如今，蘇花高不蓋了、車站也已拆除，稻香路的盡頭卻還是要拓寬——200公分。

為了這 200公分，車站前最具代表性的老屋群將遭拆除。眼看著老聚落即將覆滅，這
個客家家族的後代發起保存運動，希望能夠留下聚落最後的身影：吉野驛站前廣場、
圳溝橋、地界碑，及1930年代珍貴的日式木造房「吉安鐵路貨運代辦站」。他們也召
集人手，著手進行聚落的口述訪談，挽救這段就快要被遺忘的記憶。

這是吉安鐵路貨運代辦站老闆的兒子，回憶自己童年時光的一段訪談。


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非常值得一看的珍貴口述歷史訪談資料，可以更了解過去的吉安／吉野。


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