反對淡北快速道路，守護河岸景觀生態！ - 台北

主題：反對淡北快速道路，守護河岸景觀生態！

http://campaign.tw-npo.org/2008061305190300/index.php?serial=2008061305190300

連署訴求


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今年(2008)，台北縣政府宣布將興建「淡水河北側沿河平面道路」，該路從北市大度路進
入採高架越過關渡大橋後，由平面道路沿淡水河畔行進到紅樹林站再越過銜接登輝大道，
但衡諸我們對淡水、竹圍與台2線的環境現況了解，我們堅決反對且質疑：

（1）道路無法解決交通問題！

淡水地區聯外交通壅塞問題以假期、上下班尖峰時段為主，其他時間交通順暢。本 道路
規劃新建花費37億元人民納稅錢（隨物價上漲勢必追加），只為節省部分尖峰時段的十幾
分鐘時間，況且道路本身無法徹底決交通壅塞問題，到時車輛只是匯集於台北市，造成關
渡大度路、洲美快速道路因承受本道路、台二線及台北市車流，成為交通瓶頸！交通部公
路總局曾提出說明「台2線問題不在路面寬度不夠，而在於橫向路口紅綠燈過多」。言猶
在耳！今年七月又增加一個缺口提供大樓出入車使用。若能加強尖峰時期交通疏導、假日
外地車輛管制、更完善大眾運輸接駁、路邊違規取締、輕軌捷運、台2線局部改善或拓寬
，都是立即改善且舒緩交通的努力方式，而非一條五年後完工但危及河岸景觀、自然生態
、公共安全的道路。

（2）紅樹林自然保留區生態衝擊！

竹圍紅樹林自然保留區是台灣面積最大、較完整的水筆仔純林，也是全世界水筆仔分部最
北界，因其生態的豐富與珍貴性受「文化資產保存法」規範保護。該規劃道路緊貼保留區
邊界而過（林務局測量紅樹林站西側規劃路段緊鄰保留區不到2公尺），施工前後及道路
開通將造成化學污染、噪音污染、撞擊傷害、路廊阻隔、棲地破碎…等威脅，對紅樹林自
然保留區內的生態平衡造成嚴重的衝擊與影響。此外，根據行政院臺七十三交第2606號函
（73.2.23）核定實施之「臺灣沿海地區自然環境保護計畫」，本道路開發區為「淡水河
口保護區」之「一般保護區」，依規定「一般保護區」屬不影響環境之生態特色及自然景
觀下，維持現有資源利用形態。本計畫道路已違反”維持現有資源利用形態”規定而背離
國家生態保育政策。

農委會林務局公文表示，經現勘認定該計畫道路緊鄰「紅樹林保留區」界，該工程施作勢
必嚴重影響紅樹林棲地環境，建議不宜進行道路工程。行政院環保署回覆台北縣政府水利
局公文提到（97.6.20），若無審慎評估，認同林務局意見，不宜開發。兩主管環境及生
態保育之主管機關均發函認定「不宜開發」，顯見本道路興建將造成生態影響。

（3）「節能減碳」不是口號！環保單車族權益何在？

「節能減碳」是全球永續發展趨勢，也是新政府一再強調的施政方針，破壞河岸景觀及紅
樹林生態的道路興建無疑是背道而馳！油價節節高昇已使得開車、購車民眾逐漸降低，意
味著以汽車代步的民眾將逐漸改採大眾運輸或替代方式，其可以從現今河岸自行車道與一
般道路眾多騎乘單車的民眾可應證。政府思維不應停留在「車多路塞就築馬路」的舊思維
，而應有更長遠、通盤、永續的規劃及觀瞻！市區內單車少有專用道而常夾縫求生，淡水
河岸自行車道是騎單車朋友不可多得的安全、舒適、休閒、熱門的景觀專用道，本道路規
劃上緊臨自行車道，未來騎單車相伴隨的是呼嘯疾駛的噪音、油垢、廢氣，廣大單車族權
益何在？

（4）淡水河岸美麗景觀不在！

【關渡大橋-竹圍-紅樹林】這一段是淡水捷運線河岸景色最佳的一段，道路完工後，搭乘
捷運往返淡水的朋友憑窗看到的將不再是現有景觀，取而代之的是試圖以行道樹綠化遮掩
、車輛高速行駛呼嘯而過、烏煙瘴氣的道路。捷運夾在兩側車道中行駛、騎乘單車一旁竟
是汽車伴隨，淡水河引以為傲的河岸景致已不復在。

（5）道路將被水淹且成為地區禍源！

竹圍的都市腹地沿著淡水河成線型分佈，台二線與捷運軌道平行將竹圍市區與淡水河阻隔
，也因此成為自然排水的阻斷設施。目前因河堤外高灘地被堆置了大量都市建設廢土，而
改變了自然排水地形，每遇驟雨，容易造成堤外涵管出口處排水不及而淹水。未來河岸高
灘地的排水將因本道路貼地興建，而提高淹水的可能性。不僅道路存在水淹的潛在風險，
更因阻斷設施增加造成高灘地甚至竹圍市區淹水可能。竹圍地區不應該總是被當作犧牲的
對象。

（6）請縣府依法行政，違法不能發包！

縣府低調辦理說明會，致使絕大多數當地居民至今仍不知情。本案在預算沒有來源、環評
定位不明、都市計畫未通盤檢討等諸多法令程序未解決前，台北縣政府卻貿然決定興建這
條道路，匆匆進行土地徵收程序，試圖造成既定事實。97.6.10聯合報報導中，台北縣長
周錫瑋甚至表示淡北道路「即使違法發包也要做」！實在目無法紀。

訴求聲明

1.我們支持解決淡水地區的交通問題，但憑藉道路興建並無法解決現有交通問題。應加強
道路使用管理、強化大眾運輸接駁以源頭降低車輛使用，非反其道建設馬路變相鼓勵開車
。

2.本道路宣稱為平面道路，實質屬快速道路，且經過野生動物重要棲息環境，要求應進行
環境影響評估程序，且部分路段為高架道路，法定5公里以上應進行環評，本案規劃4.7公
里，有刻意迴避之嫌。

3.台北縣府在相關跨部會協調、都市計畫變更、在地說明溝通等行政程序未完備前，應立
即停止土地徵收程序，並不得分段發包施工。

4.政府應研擬通盤的都市發展計畫檢討，嚴格規範淡水地區大型開發案，而非當今毫無止
盡的建案，並正視假日遊客湧入造成淡水居民不便現象。


已有越來越多淡水在地居民及團體關切此事，請您發揮個人影響力連署並協助轉寄，為淡
水河岸的永續及美麗努力！


連署發起單位：
綠色公民行動聯盟、反淡北道路聯盟、荒野保護協會、台灣蠻野心足生態協會、台灣蝴蝶
保育學會、淡水文化基金會、金色淡水社區營造協會、觀海極品社區管理委員會、千里步
道籌畫中心、2008年反淡快連線、中華民國專業者都市改革組織、社團法人台北市野鳥學
會、社團法人台灣環境行動網協會、綠黨、台灣生態學會、社團法人中華民國野鳥學會、
自然步道協會、野FUN生態實業公司、地球公民協會、草山生態文史聯盟、社團法人中華
大自然教育推廣協會


想知道更多資訊請到以下網站

〔反淡北道路聯盟〕網站 http://www.tw-1st-river.org/

網站討論區 http://www.tw-1st-river.org/pb


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你好，我是怪胎。

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