反對北宜直鐵 - 宜蘭

關於北宜直鐵我們有話要說！

（ㄧ）慢活宜花東
東西區域的確需要平衡發展，在最新版的國家發展計畫中也提到，臺灣100個人中有近80人都住在都市，鄉村地區帶來人口及產業流失問題，發展地方產業和適宜的生活環境，是新政府努力的方向。但興建北宜直鐵會是好答案嗎？北宜直鐵會帶來區域平衡發展，還是把宜花東打造成桃竹苗？
以宜蘭縣在2006年雪隧開通後的發展來說，生活面的部份：宜蘭縣人口維持在46萬人口、近幾年還微幅下降到45.8萬人，移居宜蘭的人沒有想像的多，但房子卻蓋了不少，2015年宜蘭縣空屋高達27000戶，空屋率約16％，高居全國之冠；另外，根據主計處家庭收支調查，宜蘭縣每月生活消費支出從2011年15,834元，上升到2015年的21,668元，漲幅達37%，也是全國之冠；觀光產業的部分：交通便利使得遊客來得快、去得也快，這10年來宜蘭觀光人次年成長率2.47%，不及花蓮的一半。
這幾年，宜蘭改變了許多、宜蘭變得好像不那麼宜蘭，是許多人的共同心聲。北宜直鐵的建設，將會更加縮短宜花東到台北的時空距離，大台北一日生活圈更加緊密，這真的是東部想要的發展嗎？
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（二）境內大眾運輸改善優先
雪隧目前經常性的塞車，加上蘇化改即將通車，將有更多的車輛通過宜蘭進出花東，可預見雪隧塞車的情形可能更加嚴重，更不要說那個每年的確需要有準備。但是，北宜直鐵真的能夠解決雪隧塞車的問題嗎？
以宜蘭為例，目前宜蘭縣境內轉運與公共運輸尚未完備，直鐵就算蓋好了，在宜蘭縣境內的移動不便，還是無法說服道路使用者捨棄私家車，改搭大眾運輸工具。同時，宜蘭市公所和羅東鎮公所的公共自行車系統規劃了很多年，也都在苦苦等候建置的經費；宜蘭縣政府目前正在評估羅東轉運站的興建，為了7.82億的土地成本傷腦筋，更不要說後續的轉運站興建和營運；交通部主推的智慧運輸系統也還沒到位。在有許多的事情優先等著經費的狀態下，現在真的是爭取數百億蓋直鐵的時候嗎？在從地方到中央都在喊窮的時刻，納稅人的錢應該要更有效率且聰明的花用。
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（三）生態衝擊
鐵道運輸相對於公路的確是低碳環保，但是北宜直鐵興建貫穿雪山山脈、通過地質敏感地，縱使現今的工程技術已經比當年蓋雪隧時更加進步，但是在面對更加嚴峻的氣候變遷，人類不應該用管理和防治天災的想法去面對生態系統，而是儘量減少人為的控制，提高系統在遭到干擾後自我回復的能力，「韌性發展」。跨越斷層帶與生態敏感區的長隧道建設，應該值得更謹慎的思考與更多的公民討論。
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對於北宜直鐵我們其實沒有那麼迫切，甚至可以說我們不需要北宜直鐵。每個重大建設帶來的往往都是不可回溯的效果，在這之前我們希望大家可以坐下來好好討論對於這塊土地的想像，我們心中所追求的蘭陽價值為何呢？

如果你跟我們一樣在乎宜蘭，請你明天早上十點與我們一同到縣政府門口。
告訴縣長，我們在爭取直鐵之前，還有很多事要做。

發起團體：
反對北宜直鐵陣線、龜島社、海島演劇、洄歸少年、地球公民基金會、荒野保護協會-宜蘭分會、來去放空咖啡工作室、守護宜蘭好山好水行動聯盟（陸續增加中

媒體聯絡人：劉勇廷 0963313213

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原文 : https://m.facebook.com/yilanforyilaneses/photos/a.232642010269446.1073741827.232637736936540/616947575172219/?type=3

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