南港簡史 - 台北南港

上面有一篇在說南港的圖，心有戚戚焉
很多南港人幾乎不知道這個地方的故事，包括我自己也是
去年我為了作舊莊在地茶報，花了一點時間寫南港歷史，
字有點多，如果有人想了解南港的發展演進，可以參考看看
如果有錯誤也請不吝指正

(最後一段有點政策宣傳，看看就好不要太認真XD)

===南港簡史====

南港區位處台北市盆地東陲，與松山、汐止與內湖三地交界，北半部屬基隆河左岸，
呈東西走向的小平原地形，南半部多為山地丘陵地，海拔400公尺上下。早年南港南
部丘陵所種植的包種茶頗負盛名，大量外銷日本、南洋，甚至被暹羅（泰國）皇室選
為御用茶品，南港成為名聞國際的「茶鄉」。

南港區內下轄20里共454鄰，目前區內戶數46,988戶，總人口數122,177人
(截至106年8月統計數）。舊時南港有一渡口碼頭位在汐止老街北碼頭的南面，以前
港口未淤淺的時候，船舶往來運輸，商業鼎盛一時，為了與基隆河對岸的汐止「北港」
碼頭做區別，因而取名「南港」。

因水路而生的南港仔嘴街

早在四百多年前，基隆河沿岸就已散居著許多凱達格蘭平埔族部落，在南港的北邊為
「峰仔峙社」（今汐止），西邊則為「麻里即吼社」、「里族社」、「塔塔悠社」
（後三社在今南港區與松山區），十七世紀大航海時代，西班牙人與荷蘭人先後來到台
灣，為了運補人員物資至淡水與基隆兩地駐軍，曾駐兵在各部落附近，以保護行走於基
隆河上的平底大帆船，今日南港重陽路大同公寓附近舊名番仔埔與平埔社，據說其名稱
就與西洋駐兵站有關。而漢人在台灣的拓墾，雖然早在西荷時期就陸續開展，但是真正
奠定漢人移民台灣的社會基礎，則是在1661年鄭成功率兵擊退荷蘭人之後才開始。

北台灣雖早在明鄭時代就已修築縱貫公路，到了清光緒年間劉銘傳也在位於原公路南側
開闢開通台北-基隆間鐵道，成為東西交通要徑，但當時火車陸運的運費甚高，一般民
眾對外往來交通仍習慣利用水路船運。乾隆年間（1736年－1795年），臺北地區開始有
漢人建立村莊拓墾農地，大量漢人由「大加蚋堡」［註］乘船沿著基隆河往松山、南港
、汐止、堵山至暖暖...上游等地開墾，清治年間，因汐止北港碼頭運量繁重，故在
北港碼頭的南面另外闢建新碼頭，加速帶動地區貨物暢流，當時在港仔口上岸處還建有
石板街，兩側的店仔厝因而繁榮一時，因地處汐止北港社的南面，故稱此地為「南港仔
嘴街」，後來「南港仔」簡稱「南港」，地名因此而來。曾任噶瑪蘭廳通判的姚瑩在
【臺北道里記】就記載著：「由艋舺以上乃東北行，十里錫口，有街巿。五里南港，
其港水自三貂內山出，上自暖暖，下達滬尾」。

南港最早發展的區域是在基隆河的兩岸自然形成的「港仔嘴」［註］周圍聚居而形成街
肆聚落，當時人口活動集中在三重里及中南里，地理位置大約在今日南港路一段附近。

先民除了沿水路進入開墾之外，之後由於拳山堡［註］內數條山路一一打通（如入蘭備
道），也有部分南港先民是由石碇深坑分家越山過來大坑地區（今舊莊里）採樟樹、種
地瓜、種茶落地為戶，南港地區先民以中國福建省泉州安溪屬為主，大坑山區幾乎全為
安溪人之後。安溪自古即為福建省製茶重鎮，這也奠基了日後大坑地區名聞國際的包種
茶產業。

由農轉工的南港 - 日治時期磚瓦品質日本第一

1920年，日治時期的臺灣總督府將錫口（今松山）及南港劃歸台北州七星郡內湖庄，
當時大稻埕為臺灣進出口貨物之重要集散地，由大陸及日本輸入的貨物由淡水港進口，
經淡水河運至大稻埕，再溯基隆河而上至水返腳（今汐止），汐止與南港沿河之茶葉、
農礦產及磚瓦均賴河運至台北等地，居民來往內湖、松山、南港也常利用小船往返渡口
，南港因為船通便利而繁華一時。

日治晚期，推行「棄茶種稻」政策，加上二戰爆發，日本政府對煤礦需求日增，茶業日
漸沒落，繼起的煤礦業與磚瓦業開始蓬勃發展，然而基隆河因上游瑞芳礦區金礦、煤礦
之挖掘，林地面積退減，水源涵蓄不良，河床日益淤淺，再加上台北與基隆間鐵路開通
後，舊時舟楫往來的河道運輸開始逐漸沒落，南港人的生活、交通、與產業型態在此時
面臨了巨大的改變。

清治時期的南港，大多數居民以農耕為業，當時南港主要農產品為茶葉、番薯、稻米，
由於土壤問題，產量並不突出。而包種茶在日本統治台灣之後，無論在生產與出口都呈
現穩定成長，到了1942年來到產量最高峰。日治中期，南港山區煤礦礦脈相繼被發掘，
煤礦業逐漸取代農業，於此同時，日本人也發現南港的泥土特別適合製造磚瓦，開始大
量在基隆河沿岸興磚窯工廠，當時由於南港地區煙囪林立，經常冒著黑煙，因此人們戲
稱南港為「黑鄉」，由於南港路南邊有鐵道經過，地價較高，故磚窯多在南港路北側，
尤其以南港路三段一帶最為密集，又因為此地磚仔窯煙囪呈八卦形狀，因此這種的磚仔
窯又稱為「八卦窯」。極盛時期，南港的磚窯幾乎承製全台日本官方建造的辦公廳舍，
就連臺灣總督府（今總統府）也是採用南港出產的花磚。另外磚窯附近也會闢建瓦窯，
南港所生產的瓦片其造型、色澤與台灣其他各地的瓦片都不一樣，色澤偏黑，在當時稱
「日本瓦」或「黑瓦」（光復後改稱「文化瓦」）。

1949年，國民政府播遷來台，八卦窯為台灣工礦公司接收，後又另交給仕紳經營，民國
60年代，因居民反對其排放的黑煙污染環境而相繼封閉。八卦窯因地主一直未出面處分
而漸湮沒，附近的磚窯廠也漸被其他工廠取代。南港磚瓦業繁榮景象已不復存在，當時
興盛一時的產業，至今幾乎在南港絕跡，目前僅殘存一些無人管理的廢墟，讓我們尚能
勾勒當年磚瓦業的榮光歲月，而那個由農轉工的南港印象，也只剩下南港瓶蓋工廠尚稱
完整保留 (GG,已經拆了)

打造未來南港- 東區門戶計畫

光復後的南港延續工業發展的腳步，許多土地都被劃設為工業區，水泥、鋼鐵、化工、
紡織、橡膠、汽車、食品... 等各類產業相繼設廠，80年代巔峰時期，南港區有700多
家工廠，工業區的桎梏再加上先天地形的限制，都市發展腹地有限，因此自70年代以後
，在台北市十二個行政區當中，南港區的人口數與戶數一直都是全市最低，經濟發展也
不如其他區域活絡興盛。直到90年代後隨著產業結構改變，多數大型工廠業已外移，基
隆河截彎取直及員山子分洪道的完工，大幅解決基隆河兩岸的水患問題，還有鐵路地下
化的完成，舊鐵道所釋出的新生廊道、及其兩側工業區土地即將重新規劃轉型促使都市
再生，過去停滯許久的南港逐漸迎來新的春天

近年來中央政府投入千億預算，積極在南港興建許多重大公共建設，包含南港軟體科學
園區、南港車站BOT大樓、南港展覽館、國家會展中心（預定2019年竣工）、北部流行
音樂中心（預計2018年完工）、國家生技園區... 等相繼興建到位，台北市政府為整合
這些重大建設與區域發展，市長柯文哲於2017年啟動「東區門戶計畫」，總規劃面積
440公頃，以四鐵共構的南港車站為發展核心，於周邊11公頃土地，投入26項子計畫，
看準南港的未來潛力，越來越多企業總部選擇以南港為據點，例如中國信託金融園區、
新光南港軟體園區大樓（預定2018年竣工）、以及即將興建開發的南港經貿園區C3基地
，百貨商場、飯店影城、商辦大樓一一應運而生，南港在台灣經濟的角色地位日趨重要。

南港曾經是「茶鄉」與「黑鄉」，以茶葉與磚瓦聞名世界，回首過去由農轉工的曲折，
今日的南港，正以超乎想像的速度在蛻變成長。南港擁有許多讓人驕傲的歷史資產，
需要我們努力珍惜保留，從這些脈絡放眼未來，透過交通建設、產業聚合、土地重劃等
都市計畫，南港將成為融合文化與科技的智慧之都(希望是)


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