南方以南 穿山越嶺看見海的藍皮鈍行列車 - 台灣旅遊

｜台東｜南方以南 穿山越嶺看見海的藍皮鈍行列車

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台灣 台東 2017.12.22
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記得小時候那種開著車窗、沒有冷氣、只有電扇、有著深藍色外觀的普通車嗎？
21世紀是鐵道科技的新時代。嶄新的列車有著酷炫的外型，更高的運轉速度，密封的車廂
內循環著冷氣，窗外的風景快速的消逝，台北到高雄的旅行時間縮短至一個半小時，一天
內搭火車環島也不再是遙不可及的夢想。曾幾何時，過去那些柴油車頭牽引、開著窗戶、
吹著電風扇、乘載無數人的青春回憶的藍色車廂，由於速度較慢、體驗不如新車舒適，逐
漸退出客運的舞台。在21世紀第二個十年，他們的存在範圍已經僅剩南迴鐵路枋寮到台東
的路段。這個南方以南、台灣本島最遙遠之一的角落，單線鐵路穿山越嶺、依山傍海，卸
下繁重任務的藍皮車廂，在此度過暮年，成為站站停靠的普通車服務沿途小站的居民。這
班車如今有許多的名字：普通車、普快車、藍皮列車、南迴普通、藍皮，也有直接以車次
3671/3672稱呼的，甚至在鐵道旅遊方興未艾的今日，台鐵還計畫將它命名為「藍皮解憂
號」，這個充滿懷舊氣息與觀光意味濃厚的稱號。但對我來說，它就是那班帶我看山看海
，在獨自旅行的時刻，在忙碌的工作人生裡、都能一直存留在腦海裡反覆播放的回憶與感
動。

歷代的南迴線普通車、也曾有過以白鐵仔和藍寶寶運行的紀錄。初次搭乘的2009年，就已
經更換成藍皮普通車的編組。當時普通車尚有一天兩個往返，還偶爾有小巧可愛的R20機
車頭牽引著兩節車廂的短編組。2011年改點時，其中一往復改成冷氣復興號編組的區間車
，藍皮車運行的班次，就僅存中午由枋寮開往台東的3671次、以及傍晚從台東開往枋寮的
3672次。對住在台北的我來說，要體會鈍行列車的魅力並不容易，但2017年的年末當完兵
的冬季、以及2019年的梅雨季在台東打工換宿，總算有了機會慢慢的搭乘鈍行列車，傾聽
舊時代的節奏，看山、看海去。

從台東開往枋寮的3672次普通車，在多次改點之後，大約維持在下午四點左右，從台東站
最遙遠的第三月台準時出發。

開車前的十分鐘，三節深藍色的車廂會由當天台東站的值日生牽引至月台整備、換上當天
運行的車頭。這些年來藍皮列車的魅力早已吸引許多懷舊的人們，甚至許多外國旅人也不
遠而來。在假日時刻、滿載的列車很難讓人專注於眼前的風景，只有在平日的傍晚，居民
與三三兩兩的遊人、空曠的車廂，才能突顯電扇咖噠的喧嘩、列車運轉的心跳聲，以及歲
月的脈搏。

從台東站開出之後，列車奔馳在台東平原的田野，聖山都蘭則如守護神般昂然聳立於平原
的盡頭。在知本之前的區間早已於2014年電氣化，幸虧只遮蔽列車一邊的電桿，阻擋不了
平原吹來的海風與遼闊的視野。在雨季的南國，天闊雲低，空氣中瀰漫著潮濕混著青草的
氣息，將手動的窗戶用力往上一抬，確認卡榫確實卡進斑駁略鏽的溝槽，雨後的微風立刻
吹拂著乘客的容顏。

過了知本之後，都蘭山逐漸遠去，列車與海就越來越近。到達太麻里前的路段，已經可以
俯瞰太平洋的波濤。

其實，可以開窗的藍皮列車並不屬於我這輩人的時代記憶。畢竟我所生長的民國九十年代
，台鐵已經邁入冷氣客車的天下，鐵灰色、藍條紋，來自南非與韓國的通勤電車才是我對
慢行列車的主要印象。真要說到對開窗列車的記憶，只有小時候那些印象依稀的片段：幼
稚園時代、開啟我對鐵道喜愛的內灣線普通車；民國九十四年前才存在的北部長途平快車
；中學時代林口線曇花一現的藍寶寶；追逐火車最瘋狂的那幾年，北迴線最後的普通車、
台東線奔馳在縱谷油菜花田的藍皮199次及200次，還有六年前隨著東線全面電氣化走入歷
史的光華號。因此，搭乘藍皮列車與其說是懷舊，不如說是在翻閱回顧輕狂年少時代、追
尋童年追火車的記憶、以及逝去的青春。

平日傍晚由台東發出的列車，乘客十分稀少，可以隨意地變換座位、捕捉沿途流動的風景
。


梅雨季裡的南國，雲霧繚繞於大山之上，忽近忽遠。對我來說，台灣鐵路之美，以南迴鐵
路的車窗風景尤甚。中央山脈南端高聳的山峰、寬廣乾涸的河床、婆娑浩瀚的太平洋，只
有在南方以南的南迴線找尋的到。儘管沿途許多荒廢的車站與人去樓空的站房，在平原的
盡頭上顯得孤寂，但也為原始蒼莽的山河、增添了一道蕭瑟的調。

隧道裡忽明忽暗的光影。震耳欲聾的回音。暫時麻痺的感官。彷彿靜止於1970年的時空。
太麻里過後，高架橋與隧道開始交錯，而鈍行列車穿過隧道的巨大轟隆，是看見窗外萬頃
碧波前必經的喧囂。自從2009年開春第一次搭上的南迴普快，不知不覺也過了十載，記得
那年柴油車頭卯足全力衝刺，離開隧道的那一瞬間，窗外蔚藍廣袤的大海，視野一下子開
闊了起來，興奮的我拿著相機在車廂四處走動、不甘錯過每一個值得紀錄的角度。十年後
，我又在此搭上這班列車、閉上眼睛、我仔細聆聽車頭的怒吼以及列車運轉的回音，海風
吹拂著臉頰，好似又回到了那純真的童年。

通過已廢棄的多良車站。遠方是電氣化工程所興築的新隧道。

在連續隧道之間，鐵路最美的風景在瀧溪＝大武這離海最近的路段。由於鐵路興建的晚，
因此車窗風景是以俯瞰的角度看向下方的公路與遠方的大海。在居住在台東短暫的日子裡
，這是我最陶醉的、屬於台東的藍。

過了大武，列車就轉進山中。一旁已經可以看到電氣化工程所施作的電桿基座。或許此時
此刻，抬頭可見的純淨山景，早已被電桿入侵而不復見了吧。

傍晚的列車會在枋野站停靠許久。枋野並非一個客運站，但由於南迴線主要是單線運行、
需要中途設置交會站場以提升路線容量，除此之外，由於地處冬季落山風強烈的屏東縣南
部、號誌站也肩負著監控落山風強度的重任。小站很小、四線股道、貼著磁磚、沒有多餘
裝飾的號誌站，就在山中孤獨而堅強的負起運輸安全的重任。由於傍晚的普通車是一日之
中最後一班停靠的列車，也負責載送上下班的站員，列車來了、又緩緩駛離，山中繁忙的
一天也即將告一段落。

在小站停靠約二十多分鐘，時空彷彿靜止在山谷之間。直到快車駛離、普通車緩緩開始向
前移動，揮別遺世獨立的小站。輕快的節奏、倏逝的風景，空隆空隆的，搭不膩呀。

鐵路在枋山之後，重回大海的懷抱，只是，眼前夕陽西下的海，換成的台灣海峽，不遠處
可以看到貓鼻頭、小琉球、以及遠方依稀可以辨認的壽山。從東岸到西岸、短短的40分鐘
，或許是在山間的枋野吸滿了新鮮空氣，景色變了，空氣似乎也變了。很少有機會在後山
的台東待上兩個月，回到西部平原，似乎景色也和記憶中的不一樣了。雨後的南國，空氣
特別清新。

夜色降臨、列車減速、緩緩停靠在終點站枋寮。許多許多年以前，第一次來到枋寮、記得
站前有家好吃的蔥油餅攤，山巒下寬闊的站場，對涉世未深的我來說，就有如世界盡頭。
站南延伸出去的單線鐵路略顯寂寥、通向未知的旅程。那是多麼乾淨清爽的天空。

自十大建設以來、歷經四十年的鐵路電氣化工程終於在21世紀第二個十年的尾聲推進至枋
寮，站場上架起了一根根白色的電桿，舊時四平八穩、貼有綠色小磁磚的月台被夷平、一
旁已經搭建電氣化專用的巨大月台，柴油車頭、藍藍皮車廂，在暮色漸濃的傍晚、月台的
燈光逐漸亮起的時分，好像在時代巨輪中略顯疲憊。

在寫作的同時，潮州至枋寮的電氣化工程早已完工，有如紅色閃電的普悠瑪列車駛近豐饒
的南國平原。預計在這一兩年，枋寮到知本的路段也會接著完工啟用。每年都說要停駛的
藍皮，在各方請命、鐵路旅遊風潮興盛的時代，被保留了下來，台鐵也宣布將會投入資源
改善列車的服務、讓藍皮列車以「藍皮解憂號」之名繼續奔馳在南方以南的天空下。但儘
管列車依舊，那些原汁原味、未經刻意保留的風景，大概在不久的將來，也要和那些承載
美好的過往一樣，只能從照片裡追憶了吧。

＊

在南國的冬季，夕發的藍皮列車又是全然一番不同的風景。下午四點的列車，會在柔和的
冬陽中發車。

2017年末的普通車、還有著舊時對號快車SP32700的編組、並排的座位、手動的拉門、車
票也依舊是藍色底紋的樣式。短短幾年之間，一切都不一樣了。

當年的電氣化工程尚未展開，車窗與海之間，沒有分隔，沒有界限，彷彿伸手出去、就唾
手可得那屬於東海岸的湛藍海水。

在行經瀧溪到大武之間的沿海路段、剛好會遇上日落時分，東海岸的晚霞會點燃天空。粉
紅色的晚霞映在藍色的車體之上、淡淡的，魔幻的，很不真實。

還記得那道晚霞吧。在三千公里外的南國。因為疫情的關係無法自由的回台灣，看看這些
年來搭上藍皮列車的照片，腦海裡又浮現著那空隆空隆的節奏，不知不覺很是想念。

（完）

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> 普通車3671、3672車次最新時刻請參考台鐵局官網
> 到訪日期：2017/12/22、2018/01/02、2019/05/08、2019/06/23、2019/06/24

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