南北輕軌角色不同 定位較低運量捷運 - 高雄

※ 引述《lasd (@@")》之銘言：
: 高雄輕軌第一階段已營運，新北淡海輕軌綠山線也將在23日通車，這種運量較低的捷運
，
: 目前在南北扮演的角色不太一樣，未來還有已列入前瞻軌道計畫的基隆輕軌、新竹輕軌
。
: 交通部路政司長陳文瑞說，輕軌就是捷運的一種，每小時可載運旅客數比中運量、高運
量
: 少，因捷運具有環保特性，又可節省時間，地方政府發展軌道運輸時會依路線廊帶沿線
交
: 通需求，提出不同運量的捷運計畫。
: 根據台北市捷運工程局的定義，高運量是指每小時單向載運旅客約
: 6萬人次，例如：淡水線、新店線，中運量是每小時單向載運旅客約2萬至3萬人次，例
如
: 木柵線。
: 根據高雄捷運局對輕軌的定義，每小時單向運量2500人次至6000人
: 次。
: 逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，高雄輕軌已通車的路段是原來台鐵
: 的臨海線，具觀光性質，問題不大，但第二階段因進入人口較稠密的市中心，具通勤性
質
: ，因輕軌走平面道路，民眾反彈，擔心衝擊交通並影響生活品質。
: 李克聰說，歐洲很多國家成功發展輕軌，但台灣情況不太一樣，因為台灣有太
: 多摩托車，且高雄輕軌難同時肩負觀光與通勤功能，因發車間距要求就不一樣。
: 至於淡海輕軌，李克聰認為成功可能性較大，因為多半是高架，只有在較偏遠處
: 是走平面，而且淡海輕軌主要是扮演接駁捷運淡水線的角色，對民眾是方便的，接受度
也
: 比較高。
: 有關交通部審查中的基隆輕軌部分，李克聰說，依現有規畫方案，主要是分攤台鐵在台
北
: 與基隆間的運輸，未來若要延伸到基隆市區，如果仍走平面，也會遇到高雄輕軌第二階
段
: 的問題，高架會比較容易推動，但成本會提高3到4倍。
: 新竹輕軌在政府前瞻計畫中，總經費新台幣300億元，目前正由新竹市政府辦理可行性
研
: 究，初步構想是希望能連結新竹火車站、科學園區、高鐵特定區及竹北舊城區的商圈，
解
: 決上下班時間交通壅塞。（中央社）
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: [新聞] 南北輕軌角色不同 定位較低運量捷運
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: 中央社
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: 二階輕軌，害高雄市民又害己，歐洲跟台灣的交通環境是完全不一樣的。
: 不是歐洲可以，我們就可以的。
: 高雄負債累累，錢要花在刀口。


我對二階輕軌有不同看法，
你覺得輕軌是個累贅的負債，但是大眾運輸本來目的就不是要蓋來印鈔票營利用的，它具
有便民以及環保...等其他更重要的目的。

輕軌有爭議的是大順路段，正反意見一堆網路上也都找得到。反正現在反對方聲音比較大
，而韓市長如果照選前的傾向是反對續建二階輕軌的。

如果真的只留下一階輕軌，那使用率一定會像現在紅橘線一樣無法達標，因為串連的點太
少了。所以我覺得韓市長現在最好的解決方案，是更改路線繞過大順路最容易塞車，最多
爭議路段。

https://i.imgur.com/PYU8l96.jpg

建議從聯合醫院站之後轉中華路，接原本台鐵的綠廊帶，再由民族路接灣仔內站。一來可
以避免大順路大塞車，台鐵綠廊帶拿來給輕軌上下車也方便。


更重要的是如果輕軌路線更改成這樣，
就不是高雄環狀輕軌這麼簡單。

它會是全球首座愛情列車，整車換上全反射玻璃，這是比日本魔鏡號還厲害的存在。開放
給民眾包車辦活動來增加收入，結合愛情摩天輪和愛情產業鏈，帶來的觀光和就業人口絕
對很可觀。


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