南北輕軌角色不同 定位較低運量捷運 - 高雄

高雄輕軌第一階段已營運，新北淡海輕軌綠山線也將在23日通車，這種運量較低的捷運，
目前在南北扮演的角色不太一樣，未來還有已列入前瞻軌道計畫的基隆輕軌、新竹輕軌。

交通部路政司長陳文瑞說，輕軌就是捷運的一種，每小時可載運旅客數比中運量、高運量
少，因捷運具有環保特性，又可節省時間，地方政府發展軌道運輸時會依路線廊帶沿線交
通需求，提出不同運量的捷運計畫。

根據台北市捷運工程局的定義，高運量是指每小時單向載運旅客約
6萬人次，例如：淡水線、新店線，中運量是每小時單向載運旅客約2萬至3萬人次，例如
木柵線。

根據高雄捷運局對輕軌的定義，每小時單向運量2500人次至6000人
次。

逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，高雄輕軌已通車的路段是原來台鐵
的臨海線，具觀光性質，問題不大，但第二階段因進入人口較稠密的市中心，具通勤性質
，因輕軌走平面道路，民眾反彈，擔心衝擊交通並影響生活品質。

李克聰說，歐洲很多國家成功發展輕軌，但台灣情況不太一樣，因為台灣有太
多摩托車，且高雄輕軌難同時肩負觀光與通勤功能，因發車間距要求就不一樣。

至於淡海輕軌，李克聰認為成功可能性較大，因為多半是高架，只有在較偏遠處
是走平面，而且淡海輕軌主要是扮演接駁捷運淡水線的角色，對民眾是方便的，接受度也
比較高。

有關交通部審查中的基隆輕軌部分，李克聰說，依現有規畫方案，主要是分攤台鐵在台北
與基隆間的運輸，未來若要延伸到基隆市區，如果仍走平面，也會遇到高雄輕軌第二階段
的問題，高架會比較容易推動，但成本會提高3到4倍。

新竹輕軌在政府前瞻計畫中，總經費新台幣300億元，目前正由新竹市政府辦理可行性研
究，初步構想是希望能連結新竹火車站、科學園區、高鐵特定區及竹北舊城區的商圈，解
決上下班時間交通壅塞。（中央社）


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中央社


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二階輕軌，害高雄市民又害己，歐洲跟台灣的交通環境是完全不一樣的。

不是歐洲可以，我們就可以的。

高雄負債累累，錢要花在刀口。

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