北投纜車 郝署長不環評 郝市長要環評 http://tinyurl.com/2equdo3
【記者李桂馨台北報導】台北市議員賴素如昨(10)日於市政總質詢時，針對北投纜車開發
計畫，在環保署、營建署、陽管處及市府各相關單位間，不斷修正及退件，迄今已歷經3
年多的時間，眼看即將取得共識並進行復工之際，郝市府卻又拋出「建請中央環評」的震
撼彈，不僅讓營建署等中央單位匪夷所思，更是刻意拖延北投纜車的興建進度，讓衷心期
盼北纜復工的北投鄉親大失所望。
賴素如指出，郝市府主張北纜應辦理環評的理由有二：第一，比較北纜開發計畫書(99年3
月版)之開發內容，與93年版核准之開發計畫，無論在塔柱數量、塔柱高度、塔柱跨距、
土石挖方、填方、餐飲設施及商店配置、各站素地開發停車空間比較等眾多項目，均有重
大差異。第二，依據環保署95年12月函示，北纜開發計畫如經國家公園主管機關檢視及確
認與原核准計畫有差異，有原許可撤銷、廢止或失效之情形，應辦理環評；而北纜之龍鳳
谷站未取得建照、山上站之建照也於 95年7月經陽管處宣告「失效」。
賴素如說，上述郝市府主張北纜應辦理環評的理由，在她看來根本就是推拖之辭。第一，
開發計畫書99年3月版與93年版，無論在塔柱數量、塔柱高度、場站開發樓地板面積……
等眾多項目，均是在營建署、陽管處及國家公園審議委員會等多個單位指導下，不停地向
下修正，當然與原核准計畫有些許的差異，但這些差異是朝向環境衝擊最少、開發面積最
小的方向在變更，就連營建署都認為對於安全或環保的設計差別不大，希望可不用再花時
間作環評，但市府卻以與原計畫有「重大差異」為由，主張須進行環評，不僅將這3年多
來往返於環保署、營建署、陽管處及市府各相關單位間的努力化為烏有，期間付出的成本
，更讓所有納稅人的血汗錢都成為毫無意義的紙本作業。
賴素如表示，至於市府主張環評的第二點理由，更是令人摸不著頭緒，因為北纜之龍鳳谷
站未取得建照、山上站之建照經陽管處宣告「失效」，與原許可撤銷、廢止或失效之情形
，根本就不能畫上等號；只要北纜開發計畫仍屬有效，於復工時再向陽管處重新申請山上
站及龍鳳谷站之建照又何妨？市府環保局卻以此認定此「失效」等同於開發計畫之「失效
」，著實令人啼笑皆非。
賴素如分析，北投纜車開發計畫應否辦理環境影響評估，權責單位應在行政院環保署而非
臺北市政府，在台北市政府98年12月31日函復環保署有關北纜開發面積疑義的公文書當中
，第一點便提及「前經環保署90年3月30日函示『北投纜車計畫申請開發面積9萬5556平方
公尺，…未達開發面積10公頃以上，無需實施環評』在案」，可見北市府對於北纜實施環
評與否，不僅心裡有數，更有憑有據。
賴素如批評，函示該「無需實施環評」的環保署長，正好就是現在的「郝市長」，以郝市
長的環保專業，在擔任環保署長時認定北纜不用環評，擔任台北市長時卻又建請中央環評
，不僅僅是「換了位子就換了腦袋」，此種「昨是而今非」的政治態度，更讓所有市民不
敢苟同。
賴素如指出，依據98年11月9日國家公園計畫委員會第85次委員會議決議，北投纜車開發
計畫許可之有效性應依臺北市政府之後續作法而定，若市府選擇原案撤銷、重新申請，自
應視為新案予以審查，並依規定辦理環評；若市府選擇繼續修正原核准計畫，則仍應依程
序進行差異分析確認及實質計畫審查。
賴素如說，在98年11月17日議會總質詢時，她也請市府說明如依內政部國家公園計畫委員
會第85次會議決議，本案進行環評之必要性。當時陳副秘書長便信誓旦旦表示：「依85次
會議決議，原開發許可仍屬有效，BOT承商須修正計畫後於3個月內提請該會審議，環評與
否及興辦非市府權責」；而郝市長也說環評與否為內政部權責，非市府能自行解釋，更承
諾在符合法令及合約精神原則下，當會積極推動。豈料市長及副秘書長的答覆內容言猶在
耳，但不到半年的時間就已人事全非。
賴素如對於郝市長將北投纜車復工及環評的問題全推給中央，感到失望與不能原諒，除了
要求郝市長重申對於北纜復工的態度，究竟認定是修正原核准計畫，還是視為新案重新審
查，應向社會大眾說清楚講明白外，也建請環保署依據95年函釋內容及國家公園計畫委員
會第85次決議，若市府選擇繼續修正原核准計畫，則維持原開發計畫仍屬有效，無須辦理
環評的決議，讓北纜早日復工，以帶動北投地區的觀光與經濟發展。2010/05/10
--
我這麼一個和善的人...
--
All Comments