※ 引述《newPipe (無暱稱)》之銘言：
: 原文43
: 推 kutkin:只蓋雙溪段，恐怕更會被嫌效益不大。 07/22 10:17
: → kutkin:另，北宜直鐵本來定位就不是解決雪隧問題 07/22 10:18
: → kutkin:而是提供雪隧塞車外的另一往返北宜選擇 07/22 10:18
: 今日看了這位宜蘭版友的推文讓本人備感疑惑
: 如仁兄所言
: :只蓋雙溪段，恐怕更會被嫌效益不大
: 但是仁兄是否清楚 蓋北宜直鐵的效益也是被嫌效益不大?
: 建造金費沒有反映在實質效益上
說效益不大的就是那些反對北宜直鐵的人。
而且他們有一個反對的點在瑞芳的舊礦坑
如果不蓋雙溪大溪段，仍然沒有消除他們的這個疑慮
: 再來 您的二三句 不知道是您剛吃飽想睡覺 還是工作太忙太累有點頭暈了
: 我怎麼看都沒有懂
: 既然北宜直鐵本來定位就不是解決雪隧問題
: 那為什麼還要拿北宜直鐵來提供雪隧塞車外的另一往返北宜選擇呢?
: 希望您能在這裡回覆我 宜蘭的家務事就在宜蘭版解決
: 不要跑錯版跑去版務檢舉版唷^^
: 等你的回信~
: 本篇歡迎利用成為簽名檔啾咪
沒有北宜直鐵(現況)
選擇1:自行開車(可能受限於高乘載)
選擇2:搭乘客運(可能要排隊)
前兩者共同的問題:塞車 而且不知道要搭多久。
搭乘火車:時間較久
可能會因為配票 買不到票，
雖然台北=宜蘭的票與台北=花蓮的票是分開配的
但也有可能有人買不到花蓮的票 就拆段買
北宜直鐵開通後:
能夠減少旅程時間 接近國道五號"暢通狀況"的通行時間
可以增加東部整體的火車班次
能減少買不到火車票的可能性。
是做為塞車問題的另一選擇
誠如台灣高鐵做為國道.台鐵.的另一選擇
儘管他較貴，但至少每日提供10萬運量。
以西部的發展史來說
最早是中山高塞車 北高10小時一點都不稀奇
後來有了國道三號，雖然在彰化仍然會有局部的壅塞
但不至於完全沒有替代方案
本來台鐵也是經常有所謂買不到票的問題 一堆人要在台北車站排隊
後來隨著國道客運的開放，不再是公路局一家獨大
再加上高鐵的開通
現在西部應該只是你要花多少成本，而非買不到票了。
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: 原文43
: 推 kutkin:只蓋雙溪段，恐怕更會被嫌效益不大。 07/22 10:17
: → kutkin:另，北宜直鐵本來定位就不是解決雪隧問題 07/22 10:18
: → kutkin:而是提供雪隧塞車外的另一往返北宜選擇 07/22 10:18
: 今日看了這位宜蘭版友的推文讓本人備感疑惑
: 如仁兄所言
: :只蓋雙溪段，恐怕更會被嫌效益不大
: 但是仁兄是否清楚 蓋北宜直鐵的效益也是被嫌效益不大?
: 建造金費沒有反映在實質效益上
說效益不大的就是那些反對北宜直鐵的人。
而且他們有一個反對的點在瑞芳的舊礦坑
如果不蓋雙溪大溪段，仍然沒有消除他們的這個疑慮
: 再來 您的二三句 不知道是您剛吃飽想睡覺 還是工作太忙太累有點頭暈了
: 我怎麼看都沒有懂
: 既然北宜直鐵本來定位就不是解決雪隧問題
: 那為什麼還要拿北宜直鐵來提供雪隧塞車外的另一往返北宜選擇呢?
: 希望您能在這裡回覆我 宜蘭的家務事就在宜蘭版解決
: 不要跑錯版跑去版務檢舉版唷^^
: 等你的回信~
: 本篇歡迎利用成為簽名檔啾咪
沒有北宜直鐵(現況)
選擇1:自行開車(可能受限於高乘載)
選擇2:搭乘客運(可能要排隊)
前兩者共同的問題:塞車 而且不知道要搭多久。
搭乘火車:時間較久
可能會因為配票 買不到票，
雖然台北=宜蘭的票與台北=花蓮的票是分開配的
但也有可能有人買不到花蓮的票 就拆段買
北宜直鐵開通後:
能夠減少旅程時間 接近國道五號"暢通狀況"的通行時間
可以增加東部整體的火車班次
能減少買不到火車票的可能性。
是做為塞車問題的另一選擇
誠如台灣高鐵做為國道.台鐵.的另一選擇
儘管他較貴，但至少每日提供10萬運量。
以西部的發展史來說
最早是中山高塞車 北高10小時一點都不稀奇
後來有了國道三號，雖然在彰化仍然會有局部的壅塞
但不至於完全沒有替代方案
本來台鐵也是經常有所謂買不到票的問題 一堆人要在台北車站排隊
後來隨著國道客運的開放，不再是公路局一家獨大
再加上高鐵的開通
現在西部應該只是你要花多少成本，而非買不到票了。
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