※ 引述《weirdgrape (葡萄搭捷運)》之銘言：
: 前瞻軌道大禮 屏東東港鎮直言不要浪費錢
: 前瞻計畫第一期特別預算案，立法院臨時會正如火如荼進行審查，各縣市無不爭取猶如天
: 上掉下來的禮物，期待從中央搬錢回來建設地方，但軌道建設中已匡列25.25億元的東港
: 觀光鐵道計畫，地方並不見喜色，東港鎮長徐志雄更把話說得明白，「要政府別浪費錢！
: 」
: 「為什麼有這條突然冒出來我也不知道」？前瞻軌道建設公布當下，徐志雄坦言地方一頭
: 霧水，特地打電話詢問屏東縣政府，對方也表示沒有提案，還以為是地方自己爭取，兩邊
: 雙手一攤，對此建設顯得霧煞煞。
: 「這對帶動地方觀光根本沒用」，徐志雄直白的說，這條觀光鐵道計畫從鎮安拉到東港，
: 好意是要引進遊客進來東港及大鵬灣，希望活絡地方觀光；但這條鐵道當初就是因為效益
: 不佳，才在民國80年廢駛，既然已是死水一攤，如何帶來遊客。
: 地方反彈更大的主因是，東港觀光鐵道預計在目前「機九」用地重建東港車站，但這塊空
: 地從20年前就被鎮民期待作為行政中心，將匯集鎮公所、衛生所及國稅局與稅務局等公家
: 機關，方便未來民眾洽公的生活藍圖，未料一紙前瞻，卻讓細部規畫都出爐的建設案突然
: 喊卡。
: 徐志雄說，對於地方有利的建設大家都引頸期盼，但民眾納稅錢一定要花在刀口上，他建
: 議，同樣是軌道計畫，何不把高雄捷運預計設置的林園站，進而延伸至東港，屆時把高雄
: 的觀光人潮引進，商機更為可觀，也能方便東港鎮民前往高雄，同樣是拉一條線，影響力
: 卻大大不同。
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170719004779-260405
想法與新聞略有不同..
鎮安站到東港鎮中心..由高雄到東港是有點過頭折回.路徑反而遠，但但但這是多一條
進入東港的路徑，由林邊以至於台東地方.搭火車變為更快且容易，觀光也是被列入的
路徑之一。
若搭車去高雄唸書----
搭公車早班，趕8點上課，搭公車不但擠而且還會可能一直站到高雄火車站下車，
這上課品質可想而知，搭火車反而就好些，而且還有上厠所的車廂，比搭公車好。
若台北回東港.---
只要有車子.不論是到高雄再轉公車或是鐵路.只要時間可配合..而且不會太遠都是可
以接受的範圍.況且火車到鎮安再折回這路仍為可行回家之路，也不必擠公路車。
外地遊客入東港---
一般都是搭火車到高雄屏東潮州再轉公車，若這條鎮安到鎮中心可行，就可以搭火車
不必等公車而直接進入.，可別以為搭車到高雄火車站再走路去搭東港公車這個期間
是可以不必耗等車的，搞不好反而是搭火車更快入東港。
以時程來說.新聞所述..由林園捷運到雙園大橋再連接到東港.這是『理論』
很快沒錯，但這是寫書文字的理論快法，就事實而論.小港站延伸到林園再經雙園大橋
最後到東港站，這段的建設經費，是一次給足還是N年撥款到位（N=??），亦還是選舉
語言，若單純靠文字理論的快法..忘了現實層面.需求，是不是就也少些足夠的思維
況且先建鎮安站到鎮中心這段鐵路，土地現況不是大樓，人也相對是較少，權衡下
易執行.且未來也可以連通林園捷運到東港（假設這天來到的話.現2017.7月）
............
--
蛇有蛇道 鼠有鼠路 各有各路
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: 前瞻軌道大禮 屏東東港鎮直言不要浪費錢
: 前瞻計畫第一期特別預算案，立法院臨時會正如火如荼進行審查，各縣市無不爭取猶如天
: 上掉下來的禮物，期待從中央搬錢回來建設地方，但軌道建設中已匡列25.25億元的東港
: 觀光鐵道計畫，地方並不見喜色，東港鎮長徐志雄更把話說得明白，「要政府別浪費錢！
: 」
: 「為什麼有這條突然冒出來我也不知道」？前瞻軌道建設公布當下，徐志雄坦言地方一頭
: 霧水，特地打電話詢問屏東縣政府，對方也表示沒有提案，還以為是地方自己爭取，兩邊
: 雙手一攤，對此建設顯得霧煞煞。
: 「這對帶動地方觀光根本沒用」，徐志雄直白的說，這條觀光鐵道計畫從鎮安拉到東港，
: 好意是要引進遊客進來東港及大鵬灣，希望活絡地方觀光；但這條鐵道當初就是因為效益
: 不佳，才在民國80年廢駛，既然已是死水一攤，如何帶來遊客。
: 地方反彈更大的主因是，東港觀光鐵道預計在目前「機九」用地重建東港車站，但這塊空
: 地從20年前就被鎮民期待作為行政中心，將匯集鎮公所、衛生所及國稅局與稅務局等公家
: 機關，方便未來民眾洽公的生活藍圖，未料一紙前瞻，卻讓細部規畫都出爐的建設案突然
: 喊卡。
: 徐志雄說，對於地方有利的建設大家都引頸期盼，但民眾納稅錢一定要花在刀口上，他建
: 議，同樣是軌道計畫，何不把高雄捷運預計設置的林園站，進而延伸至東港，屆時把高雄
: 的觀光人潮引進，商機更為可觀，也能方便東港鎮民前往高雄，同樣是拉一條線，影響力
: 卻大大不同。
: http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170719004779-260405
想法與新聞略有不同..
鎮安站到東港鎮中心..由高雄到東港是有點過頭折回.路徑反而遠，但但但這是多一條
進入東港的路徑，由林邊以至於台東地方.搭火車變為更快且容易，觀光也是被列入的
路徑之一。
若搭車去高雄唸書----
搭公車早班，趕8點上課，搭公車不但擠而且還會可能一直站到高雄火車站下車，
這上課品質可想而知，搭火車反而就好些，而且還有上厠所的車廂，比搭公車好。
若台北回東港.---
只要有車子.不論是到高雄再轉公車或是鐵路.只要時間可配合..而且不會太遠都是可
以接受的範圍.況且火車到鎮安再折回這路仍為可行回家之路，也不必擠公路車。
外地遊客入東港---
一般都是搭火車到高雄屏東潮州再轉公車，若這條鎮安到鎮中心可行，就可以搭火車
不必等公車而直接進入.，可別以為搭車到高雄火車站再走路去搭東港公車這個期間
是可以不必耗等車的，搞不好反而是搭火車更快入東港。
以時程來說.新聞所述..由林園捷運到雙園大橋再連接到東港.這是『理論』
很快沒錯，但這是寫書文字的理論快法，就事實而論.小港站延伸到林園再經雙園大橋
最後到東港站，這段的建設經費，是一次給足還是N年撥款到位（N=??），亦還是選舉
語言，若單純靠文字理論的快法..忘了現實層面.需求，是不是就也少些足夠的思維
況且先建鎮安站到鎮中心這段鐵路，土地現況不是大樓，人也相對是較少，權衡下
易執行.且未來也可以連通林園捷運到東港（假設這天來到的話.現2017.7月）
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蛇有蛇道 鼠有鼠路 各有各路
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