到南投不到60分 花蓮議長爭取國道6號東延 - 花蓮

引述本人曾在公路板發表上的文章


中橫快速道路/國道6號埔里-花蓮段相關路線規劃

分別在1990、1996、2010年有提出過三次

1990年和1996年的評估案，是配合六年國建和產業東移政策

2010年的評估案，則只是評估國道6號埔里-花蓮段先期建設到霧社的可行性


下列這些是歷年來有關中橫快速道路/國道6號埔里-花蓮段的規劃路線：


中橫快速公路計畫可行性研究報告(1990)

中橫快速公路
http://goo.gl/iAa4UP

中橫快速公路選線
http://goo.gl/FYYWqq


國道東部公路可行性研究(1996)

中橫快速公路第二階段
http://goo.gl/cUj5nB


國道6號南投段東延至霧社可行性研究(2010)

國道六號東延霧社選線
http://goo.gl/78ekXK

廬山地熱區路廊平面圖
http://goo.gl/zFFel4

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台灣的地形複雜度和破裂程度大家也很清楚，不是國外能做的台灣就能做。


當初中橫公路有兩條選線，一條是霧社到吉安(台14)的南線，另一條是梨山到太魯閣(台8)

的北線，最後評選是梨山到太魯閣(台8)的原因，就在於立霧溪沿岸的地質比較穩定堅硬，

然後另外興建中橫霧社支線以滿足需求，也就是現在經過合歡山的台14甲。雖然現在看來

梨山到太魯閣這條路線的地質也沒好到哪裡去，只是其他路線的地質實在更慘烈。


所以橫貫快速公路不要再想，爭取蘇花高還比較實際...


個人以為把力行產業道路升級截彎拉直高架，避開台14甲冬季冰封問題，再猛一點國道6號

不只東延霧社再北延梨山，能做到這樣就已經前無古人，光這件事就很困難了。

剩下就看中橫東段能不能改建，但是中橫東段位在太魯閣國家公園內會有環評問題，不過

可以像蘇花改分段改建，技術性避開生態敏感地區和環評的問題。


至於有沒有其他路廊，例如水里-萬榮(台16)、新中橫(台18)？

那地質比現在的中橫甚至霧社-吉安(台14)更差，不然按理在1980年代十二項建設時期就能

蓋起來，不會拖到前些年才解編路線。當然新中橫表面是因為玉山國家公園設置開不成，

但實際上地質因素才是主因。

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我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包
兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算
。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊!
Q：請填入電影《黑金》的正確台詞：
1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲

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