共享時代的到來 - 宜蘭

: 噓 access: 成功的ubike不引進，卻找來obike讓自己當白老鼠 06/16 01:26
: → access: 這概念還真的笑了 06/16 01:26
: → access: 有更好的東西不去做，卻找些實驗階段的 06/16 01:26
: → access: 免錢的最貴這句話不是喊假的 06/16 01:26
: → access: 共享經濟需要起頭，但不必須把自己當白老鼠 06/16 01:27
: → access: 不必要 06/16 01:27
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Youbike 的成功是建立在它從都市起步後拋出半小時免費開始的
這東西建置維護成本可不低，但是它好用
(對照早期高雄那一套系統，你就知道直接在車柱旁刷卡取車的 Youbike 多方便了...)

Youbike 費率是半小時 10 元，然後當時政府補貼前半小時
目前台北市改為補貼五元，新北市維持半小時免費
為什麼這模式在台北都會區可以成功? 因為台北有太多末端轉乘的需求
從家門到捷運站火車站可能一公里，透過 Youbike 代步可以減少騎機車往返車站的數量
所以即便補貼半小時也好過讓機車在車站旁邊停一整天佔用的空間
台北的機車滿到有些地方在路邊停車要收費的，Youbike 可以解決這個問題
所以它雖然要花錢補貼，卻能減少車站周圍機車數量
因為你騎到車站，也會有其他人從車站騎走，再不然也能貨車調度停到其他站點去
不會持續佔用車站前的空間一整天

宜蘭的火車站通勤狀況還沒有到北北基桃那麼誇張的境界
等到了那一天，議會跟縣府覺得投入 Youbike的成本可以 Cover其他社會問題時
自然會覺得這是一筆划算的投資

雙北很多地方人口密度都高到你會覺得噁心，平房跟一棟二十層樓的社區
在同一個地點需要通行的人口數量就差了二十倍
這間接影響了便利商店、公車的密集度，也會影響公共腳踏車的使用效率

住高樓層 20樓搭電梯到樓下騎 Youbike 很方便
可是換成平面隔 20 間房子要走過來騎 Youbike 就稍遠
Youbike 固定場站的營運方式擺到蘭陽地區未必能複製都會區的效益
這種時候先讓 Obike 這類不用固定場站的腳踏車運作其實對宜蘭是有幫助的
因為從騎乘資料可以判斷出哪個地區借還車的狀況最密集
以供將來若真要設立 Youbike 站點時當參考

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