全國共通：
一、機車的路權小、禁行機車
二、汽機車的違停，尤其汽車違停
比較會找機車的麻煩，對汽車視若無睹
可能只有區分臺北市跟other
臺北市取締好過其他縣市一些
三、板上前幾天說的大順覺民左轉道
我覺得是沒有辦法內縮的權宜之計
在臺中市幾乎都是這樣做法，勇於給左轉時相
高雄市不夠多
高雄市自己的問題：
一、過於擴張快慢車道分隔島快車道權限
例如在駕訓班時期，一定會學到
行駛在快慢車道分隔島之快車道
如果要右轉，一定要先駛入慢車道再右轉
但高市不是，高雄市給了一堆路口快車道右轉權限
連帶的沒有號誌的路口也一堆人會試圖右轉
「全國最友善右轉城市」
二、上面的起因之一
明明路就不是多寬，硬要設分隔島的一堆
高雄市的道路很寬是錯覺
應該要拆除多餘的分隔島
三、病態濫設的綠燈早開綠燈遲閉
高雄市叫第一，沒人敢說第二
一堆路口不乖乖設計左轉道跟時相用這種方式變通
改善的方式就是廣設六燈獎？！
←↑→ → 綠 → 黃 → 紅
四、內側車道開開會變成左轉道給予左轉時相
這點發生在北高雄博愛路
左轉時相很棒，但日前博愛路取消大量的左轉時相
一堆路口變成混合車道了…
其他族繁不及備載
有興趣可以a我在板上的文章
我罵很多年惹
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