健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要 - 高雄

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/657168
自由時報 加掛車廂？高捷︰4年內不考慮 記者楊菁菁／高雄報導

我節錄一下：
賀新表示，目前高雄捷運有四十二輛列車，每列車都是三節車廂（三節一體），加密班次
可達每兩分鐘一班。

我幫你想好說詞了：
1.媒體不可信。
2.高雄捷運公司只是說說場面話，實際上達不到。

其他的說詞就麻煩你發揮創意了。
現在的高捷就可以拿來舉例了啦。

高捷假日運量可達20萬以上，
以20萬計好了，照你的算法單向運量會有10萬，
如果高捷每小單向的班次只能載運1萬，
那高捷就會被灌爆、癱瘓5小時。

假日高捷高雄車站北上班次如下：

時間 班次數量 單向最高載運量
6 8 6,000
7 7 5,250
8 8 6,000
9 7 5,250
10 8 6,000
11 10 7,500
12 10 7,500
13 10 7,500
14 10 7,500
15 15 11,250
16 15 11,250
17 15 11,250
18 15 11,250
19 11 8,250
20 10 7,500
21 9 6,750
22 9 6,750
23 5 3,750
24 2 1,500

所以高捷是被灌爆在哪裡？是被癱瘓5小時在哪裡？
還是你覺得現在假日高捷的擁擠程度就已經可以算是被灌爆了、被癱瘓了？

按照你的邏輯：
高捷運量30萬，單向運量會有15萬，
而高捷單向每小時運量只有1.5萬，
所以高捷會被灌爆、被癱瘓。

然而在運量可高達20萬的狀況下，
就算高捷只提供單向每小時載運量1萬出頭的服務水準，
高捷也沒有被灌爆、被癱瘓。






高捷在假日的前一日也能達到20萬水準，
附贈假日前一日高雄車站南下數據：

時間 班次數量 單向最高載運量
6 6 4,500
7 12 9,000
8 11 8,250
9 8 6,000
10 8 6,000
11 7 5,250
12 8 6,000
13 7 5,250
14 8 6,000
15 7 5,250
16 8 6,000
17 15 11,250
18 15 11,250
19 13 9,750
20 10 7,500
21 10 7,500
22 9 6,750
23 7 5,250
24 2 1,500


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