健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要 - 高雄

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今天很多人都在討論捷運的必要性，所謂的"先把公車弄好"更是不絕於耳


『公車都弄不好你怎麼弄捷運』
『今天如果公車和捷運夠方便大家會騎車開車嗎』


換言之，很多人在講的是"讓公共運輸足夠方便到能讓人放棄騎車或單人汽車"


但我的想法是"讓騎車或單人汽車足夠不便到能讓人考慮使用公共運輸"


先從高雄的先天缺陷開始說起。以城市特色來說，高雄的主要工作型態應該還是工業。大
高雄工業區(燕巢)、大寮工業區、岡山工業區、大社工業區、小港臨海工業區、林園工業
區、加工出口區、前鎮工業區以及高雄港。(有漏掉的請見諒)


工業區因為管線配置的關係，一定會距離傳統人口密集區一段距離，所以通勤自然就以汽
機車等私人載具為主。


捷運要怎麼滲透到這些工業區？根本沒辦法，連公車都很難。因為不僅距離遠，而且廠區
通常較大，動輒走個一兩公里都有可能。若再加上工業區的輪班性質，捷運還好說，公車
根本不可能辦到。這些搞不好十萬以上的通勤人口高雄根本碰都碰不到。


所以要怎麼方便到能讓這些人轉到公共運輸去？老實說很難。看過竹科南科那奚落的園區
接駁車和塞到爛掉的光復路和新港社大道，我是滿看衰的啦。


至於人口密集區的商業、服務餐飲業等就比較有著力的空間。若把市區捷運路網不足當成
既有的事實，那就讓這些私有載具更不方便一點嘛。我取消免費停車格全面收費如何？政
府沒義務把地拿出來給你停免錢。我嚴格取締違規違停占用人行道騎樓如何？本就合法，
只是違規爽太久了。


當私有載具開始不便，要花時間找車位、違停怕被拖吊的話，這些人會不會轉往大眾運輸
去考慮？有可能。走路走5~10分鐘到捷運站很難？公共腳踏車停完車之後還要再走5~10分
鐘到目的地很難？習慣了停車停門口的高雄人大概很難忍受吧。不過和把公車捷運弄到足
夠密集讓人覺得方便到取代汽機車哪個更可行？


今天若公共運輸手段的方便程度是70分、私人汽機車的方便程度是90分好了，很明顯地把
90分給降到70~75左右所花的成本比把70分提升到85~90要低得多。當私人載具並無方便到
想用就用時，自然會有人出來靠北"公共運輸這是啥小啦"，而公共運輸的70分只要稍有進
步就會非常有感。


北捷之所以運量大、發展快，"汽機車不夠方便"是滿重要的一點。"車位難找、又抓得嚴，
我還是搭捷運/公車比較省事一點"的想法，加上台北本身從業性質本就可直接置入人口密
集區，相比之下高雄發展公共運輸才如此困難重重。


一邊靠打壓私人載具一邊慢慢補齊該有的公共運輸行不行？一定有機會。即便是前面所說
的工業區，若是以公車滲透加上公共腳踏車(c-bike、o-bike)，或許也可拉到部分通勤人
口。


但若是這樣做或支持這樣做，那這個民代/官員/市長大概都做不久就是了。


唉~

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