人命關天 高屏紅害連三天 立委盯高雄港減 - 高雄

人命關天 高屏紅害連三天 立委盯高雄港減排進度

本報2017年11月9日台北訊，賴品瑀報導

高屏空污一連三天拉起「紅色警示」，雖然環保署首次依新制「空品嚴重惡化緊急防制辦
法」要求台電降載，卻不見顯著效果。「人命關天，一連三天的紅害是會傷害健康的！」
9日立委賴瑞隆召開記者會，要求除了台電，中油、中鋼等國營企業也要加強配合改善，
特別的是，賴瑞隆指出，高雄港帶來的空污佔了高雄市的1/3，進港前降速、切換低硫油
、使用岸電都得加快改革。

環保署空保處處長蔡鴻德解釋，由於這幾天氣象條件開始改變，高屏這一波對所有人有害
的紅色警示也將降為對敏感族群有影響的橘色，但是由於高雄屬於東北季風的「風尾區」
，風勢較弱，若是空污產生了，往往會「吹來吹去吹不出去」。要消滅高雄的紅色警示，
環署將會把重點放在減少氮氧化物、硫氧化物，因為這兩者會再衍生出PM2.5，會拉長污
染的時間。

高雄港貢獻高市1/3硫氧化物排放 立委盯改善進度

「不能繼續削價，用犧牲國民健康賺錢，這是第三世界的作法。」對於高雄港的硫氧化物
佔了高雄市區排放量的1/3，賴瑞隆認為港區的改善將對南部地區空污有顯著的效果。

目前對高雄港的減排，主要鎖定了進港減速、使用低硫油、使用岸電三項。

過去的空污法對船舶無法可管，今年環署推出的空污法草案，將以「移動污染源」改稱所
有交通工具，明確要將船舶納管。

面對港務公司要到2020年才要求進港時船舶用油含硫量從3.5％降至0.5％，交通部航政司
簡任技正盧清泉解釋，這是按照國際的期程，且據他們瞭解，設備需要調校更換，大約需
要一年時間。

目前台灣是打算跟隨著國際海事組織（IMO），要求2020年將強制實施船舶油品硫含量限
制在0.5％，當船舶進入距港12海浬時，就需切換為低硫油品的公約。在10月的記者會中
，環署副署長詹順貴曾經表示，雖然台灣並非公約國，但可比照並修法，將這個規定內國
法化。

賴瑞隆質疑，例如美國洛杉磯等先進國家早就先行提出更優的要求，為何台灣無法提早作
為？盧清泉則表示雖然的確有部分先進的國家已先提出高標，但是這需要劃定區域、需要
跟會員國協商，「我們的處境比較難」。

至於進港減速，港務公司高雄分公司副總經理王派峰表示，目前是由塔台向進港船隻宣傳
減速與切換低硫油，明年則會提出一波獎勵，目標減排80％。

岸電的部分，是要讓船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，
雖然高雄港已經完成11座高壓岸電，但目前使用率低到幾乎是閒置。

目標訂在到了2030，使用率要達40％，但是與洛杉磯在2014年就要求至少50%的靠岸船舶
必須使用岸電，仍讓賴瑞隆相當不滿。王派峰解釋，岸電的使用仍有要調整規格、與成本
問題，今年台電改變計價方式，改採以日計費已較能吸引船舶使用，但是未來會繼續協調
進一步以實際使用時間來計費，再鼓勵提高使用率。

國營事業重申 多項減排陸續進行

目前中油、中鋼都已有空污減量計畫，例如
大林電廠三、四號燃油機組，已經在上星期確認除役，台電環保處處長蔡顯修更強調，大林一二號燃煤機組在更新為「超超臨界」後，
將加裝濕式靜電集塵器，主要攔截硫氧化物、氮氧化物，因此未來排放量將會如天然氣發
電那麼低，而興達電廠也會改三部燃氣機組，將對南高雄的空污有改善。

中油煉製事業部副執行長徐漢表示，他們提出數十項改善，並把歲修都安排在秋冬，未來
加氫脫硫工場改善後，販售到全台的油料品質都會提高，也是減少空污。中鋼同樣表示有
多項改善工程今年就會完成，不過，中龍原料室內堆置場預計要到2020年完成，遭賴瑞隆
要求加快。


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