乘客多快車少 樹林站盼增自強號 - 樹林

乘客多快車少 樹林站盼增自強號
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/nov/18/today-taipei2.htm

〔記者謝佳君／新北報導〕乘車人次比別站多，自強號停靠班次卻比別
站少！新北市樹林區火車乘車人口數量龐大，樹林火車站每日乘車人次
名列前十名，自強號停靠班次卻在十名之外；立委黃志雄說，樹林地區
民眾長期以來有增加自強號等快車的需求，也質疑台鐵的車次停靠標準
不一。

台鐵︰ 再評估

台鐵營運處營業科科長彭坤炎表示，台鐵明年有十七列新列車，春節前
，自強號每週會增加廿列次停靠樹林站；三月後，每週增加四十二列次
。後續會持續評估是否再增加。至於列車停靠班次的標準，則有綜合性
的考量。

黃志雄說，樹林目前沒有捷運設站，大眾運輸除了公車，民眾相當仰賴
火車，但自強號班次少，若要搭長途，還得另外轉乘；從統計數據來看
，樹林站每日平均乘車人次在前十名，乘車人次更少的像是松山、七堵
及彰化站等，自強號的停靠班次卻較樹林站更為頻繁。台鐵調派車輛和
停靠標準不一，對有實際需求的民眾有欠公允，呼籲台鐵正視乘車民眾
的權益。

樹林站站方表示，該站西部幹線平日有五班自強號停靠，假日僅四班，
民眾確實較難搭上自強號，但民眾搭乘其他車種至鄰近的板橋站或桃園
站再轉乘自強號，都相當方便。至於七堵站是自強號西部幹線始靠站；
松山站與七堵站跨台北市與新北市，距離較遠；彰化站轉乘不便，因此
，這些車站的自強號自然較多。

台鐵解釋，車次的調派、停靠標準有綜合性的考量，包括車站等級、旅
運人數及站間距離等，且快車停靠班次過多，恐失去其「快」的目的。
至於樹林地區屬於「都會區的衛星都市」，為通勤都市，短程火車的需
求較高，因此區間車較多，主要以通勤時間的車次密度是否足夠為考量。


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