※ [本文轉錄自 Railway 看板]
作者: ckroy (Hug) 看板: Railway
標題: [中時]日人曾想延平溪線到景美 功敗垂成
時間: Wed Mar 21 10:40:20 2007
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110
50602+112007032100098,00.html
鐵路平溪線延伸到木柵並非新鮮事，日據時代就曾提起，但當時是延長到景美，與已拆除
的鐵路新店線連接。
日據時代曾計畫興建菁桐到景美間的菁景鐵路，將平溪線與已拆除的新店線串連在一起，
形成所謂的台北裡線，可惜最後功敗垂成，否則將改寫石碇、深坑、平溪的發展史。
據縣府出版的台陽公司志記載，台陽公司當年大手筆投資平溪線鐵路，除了是解決自家煤
礦運輸問題，還著眼於台北裡線鐵路可能帶來的龐大商機，所以平溪線一開始就是以縱貫
線的標準設計興建，不像糖鐵、輕鐵因陋就簡。
台北裡線在三貂嶺站與宜蘭線鐵線連接，沿基隆河、景美溪谷一路開到台北市的景美接新
店線，然後在萬華與縱貫線匯合，行經路線位於台北盆地內側，所以稱之為台北裡線；縱
貫線、宜蘭線則稱為台北表線。
日本人對興建台北裡線一開始很認真，1923年台灣總督內田嘉吉，曾在大批官員的陪同下
，先搭平溪線鐵路到菁桐，再換乘轎子，實地勘察路線，只是人算不如天算，支持興建的
官員後來下台，造成台北裡線出師未捷。
1930年，日本總督召開「產業調查會」，再度提出台北裡線菁景鐵路的興建計畫，但最後
還是不了了之。1943年，台陽第二代掌門人顏欽賢陪總督府鐵道部長，徒步勘察台北裡線
的路線，仍然告吹。
1945年台灣光復後，台灣鐵路管理局並未忘懷日據時代的台北裡線計畫，一度考慮以美援
興建，還是沒有成真。1965年，新店線鐵路拆除，等於替台北裡線吹響熄燈號。
1996年初地方各界曾到省府陳情，建議省府在平溪、木柵間鋪設一條15.6km的鐵路，結合
捷運、鐵路，打造成新台北裡線，最後被省府否決，理由是沒有經濟價值。
--
★輕輕地擁妳入懷 我想變成一張舒服的沙發☆
☆用我的臉頰去感受妳耳垂的溫熱 ★
★明天不來也無所謂 我只想沉醉在這香氣裡☆
☆和妳打從心底 一直到永遠 ★
--
作者: ckroy (Hug) 看板: Railway
標題: [中時]日人曾想延平溪線到景美 功敗垂成
時間: Wed Mar 21 10:40:20 2007
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110
50602+112007032100098,00.html
鐵路平溪線延伸到木柵並非新鮮事，日據時代就曾提起，但當時是延長到景美，與已拆除
的鐵路新店線連接。
日據時代曾計畫興建菁桐到景美間的菁景鐵路，將平溪線與已拆除的新店線串連在一起，
形成所謂的台北裡線，可惜最後功敗垂成，否則將改寫石碇、深坑、平溪的發展史。
據縣府出版的台陽公司志記載，台陽公司當年大手筆投資平溪線鐵路，除了是解決自家煤
礦運輸問題，還著眼於台北裡線鐵路可能帶來的龐大商機，所以平溪線一開始就是以縱貫
線的標準設計興建，不像糖鐵、輕鐵因陋就簡。
台北裡線在三貂嶺站與宜蘭線鐵線連接，沿基隆河、景美溪谷一路開到台北市的景美接新
店線，然後在萬華與縱貫線匯合，行經路線位於台北盆地內側，所以稱之為台北裡線；縱
貫線、宜蘭線則稱為台北表線。
日本人對興建台北裡線一開始很認真，1923年台灣總督內田嘉吉，曾在大批官員的陪同下
，先搭平溪線鐵路到菁桐，再換乘轎子，實地勘察路線，只是人算不如天算，支持興建的
官員後來下台，造成台北裡線出師未捷。
1930年，日本總督召開「產業調查會」，再度提出台北裡線菁景鐵路的興建計畫，但最後
還是不了了之。1943年，台陽第二代掌門人顏欽賢陪總督府鐵道部長，徒步勘察台北裡線
的路線，仍然告吹。
1945年台灣光復後，台灣鐵路管理局並未忘懷日據時代的台北裡線計畫，一度考慮以美援
興建，還是沒有成真。1965年，新店線鐵路拆除，等於替台北裡線吹響熄燈號。
1996年初地方各界曾到省府陳情，建議省府在平溪、木柵間鋪設一條15.6km的鐵路，結合
捷運、鐵路，打造成新台北裡線，最後被省府否決，理由是沒有經濟價值。
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★輕輕地擁妳入懷 我想變成一張舒服的沙發☆
☆用我的臉頰去感受妳耳垂的溫熱 ★
★明天不來也無所謂 我只想沉醉在這香氣裡☆
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