1.媒體來源:
※ 例如蘋果日報、自由時報（請參考版規下方的核准媒體名單）
聯合
2.記者署名:
※ 若新聞沒有記者名字或編輯名字，請勿張貼，否則會被水桶14天
※ 外電至少要有來源或編輯 如:法新社
2020-12-21 16:27 聯合報 / 記者胡瑞玲／台北即時報導
3.完整新聞標題:
※ 標題沒有完整寫出來 ---> 依照板規刪除文章
中捷廠商2度鞠躬道歉 日商：軸心斷裂非硬度不足
4.完整新聞內文:
※ 社論特稿都不能貼！違者刪除（政治類水桶3個月)，貼廣告也會被刪除喔！可詳看版
規
https://tinyurl.com/yda4belf
北市捷運局舉辦記者會，說明中捷故障問題及改善方式。聯合報系資料照
台中捷運綠線列車連接器軸心斷裂，台北市副市長彭振聲今下午率領北市捷運局，與日商
川崎重工、法商阿爾斯通舉辦記者會，報告中捷斷軌原因、改善方式及時程，日商指出，
中捷軸心斷裂原因並非硬度不足，而是疲勞斷裂，3家承包廠商會中也二度鞠躬道歉。
日商川崎重工業股份有限公司車輛部門部長浮田英樹（KAC副專案經理）指出，此次中捷
故障主因並非軸心硬度不夠，而是錨固座組裝不良致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂
直運動不平穩，進而導致錨固座的內部摩擦，所引起的垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，
最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
預防措施方面，將建立適當的工作程序來組裝錨固件及牽引裝置軸；考量若在適切組裝完
成後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力，彎矩力施加於牽引裝置的軸心時，需更加謹慎
，因此升級牽引裝置的軸心。
在作業時程方面，浮田英樹表示，組裝工作程序將在12月30日完成、組裝確驗證將於明年
1月7日完成、軸心生產及運送於1月20日送達台灣、2月2日軸心現地組裝完畢、2月9日完
成疲勞測試。
浮田英樹表示，上述作業時程，也將配合北市捷運局成立的故障調查報告審查委員會進行
說明及檢討改進，說明完畢後，3家承包商日商川崎重工、法商阿爾斯通運輸、中鼎工程
及KAC共同承攬商鞠躬道歉。
值得注意的是，記者會中，浮田英樹受訪時全程以日文回答，僅能靠中文翻譯來溝通，針
對媒體詢問，未來是否將中國製的零件全換成法國製，中文翻譯與日文原文有些落差。
中文翻譯表示，針對零件部分，美國西屋制動（Wabtec）是跨國性企業，是川崎重工供應
鏈的一環，未來全新軸心將由Wabtec法國公司來製造。
但浮田英樹實際原文應為，「有關於零件的部分，雖然是以中國製的零件，這間公司是跨
國際的公司，所以是供應鏈的一環，我們並沒有認知到這是中國製的問題，未來全新軸心
將由Wabtec法國公司來製造」。
5.完整新聞連結 (或短網址):
※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊
https://udn.com/news/story/7325/5109940
6.備註:
※ 一個人三天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
https://www.youtube.com/watch?v=-IFRcPgM7Ig
上面是臺中捷運聯結器故障說明記者會，
日方開始說明約是在 10分 30秒 左右
因為是透過翻譯，
日文好的鄉民有興趣的可以做個日文逐字稿﹝？﹞
"聯結器故障原因是錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，
牽引裝置軸的垂直運動不平穩，導致錨固座的內部摩擦所引起的垂直彎曲應力，
施加在牽引裝置軸，使得牽引裝置軸發生疲勞斷裂。"
應是這次故障之主因。
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聯合
2.記者署名:
※ 若新聞沒有記者名字或編輯名字，請勿張貼，否則會被水桶14天
※ 外電至少要有來源或編輯 如:法新社
2020-12-21 16:27 聯合報 / 記者胡瑞玲／台北即時報導
3.完整新聞標題:
※ 標題沒有完整寫出來 ---> 依照板規刪除文章
中捷廠商2度鞠躬道歉 日商：軸心斷裂非硬度不足
4.完整新聞內文:
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https://tinyurl.com/yda4belf
北市捷運局舉辦記者會，說明中捷故障問題及改善方式。聯合報系資料照
台中捷運綠線列車連接器軸心斷裂，台北市副市長彭振聲今下午率領北市捷運局，與日商
川崎重工、法商阿爾斯通舉辦記者會，報告中捷斷軌原因、改善方式及時程，日商指出，
中捷軸心斷裂原因並非硬度不足，而是疲勞斷裂，3家承包廠商會中也二度鞠躬道歉。
日商川崎重工業股份有限公司車輛部門部長浮田英樹（KAC副專案經理）指出，此次中捷
故障主因並非軸心硬度不夠，而是錨固座組裝不良致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂
直運動不平穩，進而導致錨固座的內部摩擦，所引起的垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，
最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
預防措施方面，將建立適當的工作程序來組裝錨固件及牽引裝置軸；考量若在適切組裝完
成後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力，彎矩力施加於牽引裝置的軸心時，需更加謹慎
，因此升級牽引裝置的軸心。
在作業時程方面，浮田英樹表示，組裝工作程序將在12月30日完成、組裝確驗證將於明年
1月7日完成、軸心生產及運送於1月20日送達台灣、2月2日軸心現地組裝完畢、2月9日完
成疲勞測試。
浮田英樹表示，上述作業時程，也將配合北市捷運局成立的故障調查報告審查委員會進行
說明及檢討改進，說明完畢後，3家承包商日商川崎重工、法商阿爾斯通運輸、中鼎工程
及KAC共同承攬商鞠躬道歉。
值得注意的是，記者會中，浮田英樹受訪時全程以日文回答，僅能靠中文翻譯來溝通，針
對媒體詢問，未來是否將中國製的零件全換成法國製，中文翻譯與日文原文有些落差。
中文翻譯表示，針對零件部分，美國西屋制動（Wabtec）是跨國性企業，是川崎重工供應
鏈的一環，未來全新軸心將由Wabtec法國公司來製造。
但浮田英樹實際原文應為，「有關於零件的部分，雖然是以中國製的零件，這間公司是跨
國際的公司，所以是供應鏈的一環，我們並沒有認知到這是中國製的問題，未來全新軸心
將由Wabtec法國公司來製造」。
5.完整新聞連結 (或短網址):
※ 當新聞連結過長時，需提供短網址方便網友點擊
https://udn.com/news/story/7325/5109940
6.備註:
※ 一個人三天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，請注意
※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
https://www.youtube.com/watch?v=-IFRcPgM7Ig
上面是臺中捷運聯結器故障說明記者會，
日方開始說明約是在 10分 30秒 左右
因為是透過翻譯，
日文好的鄉民有興趣的可以做個日文逐字稿﹝？﹞
"聯結器故障原因是錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，
牽引裝置軸的垂直運動不平穩，導致錨固座的內部摩擦所引起的垂直彎曲應力，
施加在牽引裝置軸，使得牽引裝置軸發生疲勞斷裂。"
應是這次故障之主因。
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