中山高五楊高架段　將闢高乘載專用道 - 五股

中山高五楊高架段　將闢高乘載專用道


http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=263160&type=%
E7%94%9F%E6%B4%BB

〔記者曾鴻儒／台北報導〕總工程經費將近九百億的中山高五楊高架段，本月底將決標，
此路段完工通車後將開國道先例，於泰山、中壢間闢置高乘載專用道，內側車道將僅限大
客車與乘客超過三人的小客車通行。

中山高泰山至楊梅段是目前國道最壅塞的路段，不到四十公里路段，尖峰時間得耗上一個
小時，交通部很早就規劃要在五股、楊梅間闢建高架路段，以抒解車流，但直至去年才通
過環評，國工局完成設計後，今天公告招標，預計月底決標。

國工局總工程司張純青表示，五楊高架段全長約四十公里，施工方式基本上與已經通車的
汐止、五股高架段差不多，但為避開環評爭議，在泰山收費站以南至林口交流道間的爬坡
段，約有二‧八公里路段會在南下側共構。

而此路段最大的差異，則是在環評大會「節能減碳」要求下，將在泰山收費站至中壢戰備
道間，闢設高乘載專用道，這也是國道首度有專用道規定。

張純青說，過去也曾有人建議闢設大眾運輸或大客車專用道，但因國道車流中，大客車僅
佔四至五％，為了提昇利用率，國工局與高公局評估後，決定改設高乘載專用道，為了此
路段內側車道，僅限高乘載車輛使用。



http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0
,4526,110102+112009090102399,00.html

中山高五楊高架拓寬 首見高承載專用道

* 2009-09-01
* 中國時報
* 【中廣新聞／彭群弼】

中山高「五股楊梅段」高架工程，今天正式公告第一標：「中壢楊梅南下線」的工程
招標，其他11個土建工程標預定12月底陸續公告，預定斥資新台幣882億元，民國101年完
工通車，屆時可縮短擁塞時段、一半以上的行車時間。此外，根據環評要求，泰山到中壢
戰備道路段，將首度實施「常態性高承載管制」，最內側車道將限制大客車或搭載三人以
上的小客車才能行駛。不過，相關官員也承認，很難針對小客車進行取締，是否能夠達到
效果，有待通車之後，再觀察檢討。

國道一號中山高速公路長期以來每天上下班尖峰時間都非常擁塞的五股楊梅段高架拓
寬工程，九月份進入緊鑼密鼓的招標階段，九月一號公告中壢楊梅段南下的工程招標，其
他後續的11個工程標，也將陸續辦理公開招標，最遲明年一月之前，全數完成決標，明年
起進入施工高峰期。

五股楊梅段高架工程一波多折，最後終於有條件通過環評，利用高速公路兩側邊坡，
採高架方式增設兩到三個車道，由於林口爬坡段遭遇地質敏感地帶，因此將會出現，南下
、北上高架橋，採上下雙層的共構方式修建：北上線在林口端將跨越高速公路上方，橫越
到南下線的上方，一直到泰山收費站之前，再橫越回到原有的主線旁。屆時橋面高度約四
十多公尺，高度可觀。五楊段高架工程將會直接與汐五段高架銜接。

另外一項特色是根據環評的要求，必須設置專用的高承載車道，經過與高公局討論後
，確定從泰山到中壢戰備道約25公里的範圍內，設置三車道，其中最內側車道將提供高承
載專用，包括大客車及搭載三人以上小客車才能使用，也成為高速公路沿線，唯一全年，
全天候高承載的路段。不過，未來小客車部分，在車輛高速行駛下，目前仍缺乏有效的執
法取締手段，確定車內的乘坐人數，因此能否堅持高承載專用？恐怕有待觀察。

五股楊梅間目前上下班尖峰時間行車時間約一個小時，拓寬通車後，預估可縮短行程
時間一半以上。

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