三山一坑 v. 新左營 - 高雄

※ 引述《cgi0911 (勝者的迷思)》之銘言：
抱歉我無意討論百貨業，畢竟賺錢的也不會是我。身為楠梓人，我只對
c大提及楠梓部份有點話要說。寫過鹽埕區數篇，就是沒寫過所住的楠梓
區。 (￣▽￣＃)﹏﹏

: 古人說得好，「三山歸一坑」
: 三山是：鳳山、旗山、岡山
: 一坑是：楠仔坑（楠梓），意味著楠梓
以上，基本上都是正確的。
: 但在都市設計不良下，受到鐵路、高速公路路廊的限制
楠梓哪有什麼都市設計？鐵路、高速公路也只是歷史的必然。

日治時代，1924年高雄升格為市。當時行政機構長這樣：

┌岡山郡-楠梓庄、左營庄。
高雄市┼鳳山郡
└旗山郡

楠梓庄1944年廢庄，併入高雄市、岡山街、燕巢庄。這是怎樣一個行政區
呢？你說，會有什麼都市計畫可言？

日治時期縱貫南線在取線之時，楠梓甚至不是必然無疑的選擇。
1.經由仁武、鳥松、鳳山至打狗（非今日高雄站）
2.經由左營直至打狗
最終選擇了2.，鐵路才會走今天的路線。你說，鐵路規劃至建成之際，楠
梓有都市設計嗎？

到了民國35年（1946）3月，這個被敲散的漢堡肉，經過3次變動後，才變
成今天的重組牛排。

至於block很大的煉油廠，前身為日本海軍第六燃料廠，二次戰後半屏山麓
的第六燃料廠幾成廢墟；民國35年（1946）6月1日，轉成中油高雄廠。
不好意思這也不是都市計畫的產物。

1971設立了楠梓加工出口區、中鋼成立、中山高動工。
1972高雄造船廠（後中船）籌備處成立。

為了讓這些高雄的重大建設發揮效果，中山高只是歷史必然的產物。同樣地
，跟都市計畫依然無關。

所以，你說錯了。根本不是都市設計不良；早期根本沒有都市設計，等到有
了設計概念之際，已經被侷限住。而非你文義的「在都市設計不良下」。

: 楠梓這一塊被切得有點零零落落
: 於是在交通樞紐的地位上
: 左營高鐵站取代了百年前楠梓的角色
這句話最好不要成真。楠梓除了有道路可以通往鳳山，其餘條件都和岡山等
地相同，同樣有縱貫道與鐵路；然而人口都市規模都遠遠落後。如果它真的站
在崇高地位之上，又怎麼會是塊被拆散的漢堡肉呢？


回到新左營站，在台鐵規劃是一級站，說明了他的地位。我無意辯駁此點。
然而，把鳳山-新左營-楠梓扯在一起，實在是有點風馬牛。

#18ruAW4N說明了鳳山通勤區域主要是苓雅、前鎮、小港、三民。
苓雅：大遠百、大統和平
前鎮：夢時代、三越、SOGO、金銀島
三民：大統新世紀

以上皆在，鳳山主要通勤區域裡。裡面最危險的是大統新世紀，距離巨蛋不
到2公里。如此而已…

這是單純從鳳山層面來看，c大有興趣不妨利用#18ruAW4N，弄個疊圖分析，
看看各區域的人通勤範圍內（影響到意願、及回籠率）哪家百貨最吃香。而不
是如前篇那樣的分析方式…


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