班距是一個非常非常非常難解的問題
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為何? 因為目前輕軌號誌不是什麼優先號誌
而是號誌時制內已經先設定好列車通過時段
列車準點到 平面車輛不能過 列車順利通過共用路口
道路車輛跟輕軌列車都能順利運作
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當有狀況耽擱或加開班次
就像跨年活動 上下車人潮爆量 列車加開
列車無法照表照時運作 就會發生列車等紅燈的狀況
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為什麼縮減班距難??
因為減班距就要配合縮短號誌周期 連帶影響周邊的道路的車流
以凱旋路為例 本來號誌周期設定300秒(含列車通過30秒)好了
縮班距可能要配合改成240秒 但列車通過還是需要30秒
其他行向的的綠燈秒數就必須縮減 可能造成嚴重的塞車問題
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有人會說這樣剛好逼大家轉搭輕軌 但是事情會是這樣嗎?
如果大家都有人本交通的概念 就不會拆博愛路分隔島了
增加行車困難度 也是一種逼迫駕駛人改搭大眾運輸的方法
但是這種方法在目前的台灣 明顯不太適用
再來的輕軌二階大順路段 也會碰到一樣的難題
就讓我們看看市政府會怎麼規劃班距跟號誌時制
光交通控制一門就可以拿到博士學位呢!!
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喔 對了!! 年底市長換人後
這些政務官還會留任嗎? 高階事務官還會在一樣的位子上嗎?
新人上任 還會有一樣的想法跟做法嗎?
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