「該分就分」淡水中和線分手 幾成定局 - 台北

「該分就分」淡水中和線分手 幾成定局

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2012.02.24 03:45 am

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經多方評估，捷運東門站通車後，新蘆線將銜接中和線，原評估新舊路線並行
，但受限班距與軌道配置，維持現有「北投--南勢角」營運方式恐不可行，淡
水中和線分手幾成定局。

北市府捷運局雖態度低調，但捷運局長陳椿亮不否認：「會有一段陣痛期。」

捷運局最近針對東門站通車後的營運模式進行研議，前天邀集捷運公司與學者
討論，據了解，與會學者普遍支持依原有路網規畫。捷運局近日就會將最後方
案提交市府。

為降低對中永和居民的衝擊，捷運局原希望採交叉發車的模式，亦即輔大、蘆
洲、北投--南勢角三線並行。但如此一來，班距將拉大到9分鐘（每線各3分鐘
），大大降低運能，尖峰時段恐將擠爆。

更棘手的是，新店線與中和線共用古亭至中正紀念堂站的軌道，換言之，每18
分鐘新店線跟中和線就會「撞車」（用到同一股軌道）。

捷運局官員表示，淡水中和線分線後，雖然中永和民眾到台北車站須在東門站
轉車，是在同一月台平行轉乘「從左邊換到右邊」，而非像忠孝復興站或台北
車站得上上下下的垂直轉乘；包括古亭、中正紀念堂與西門等4站未來都是平
行轉乘車站。

北市長郝龍斌選前要求分線「緩議」，雖然捷運局內部都支持分流，但無人敢
公開支持。曾任北捷副局長，甫自市府副秘書長一職退休的張培義則力挺分線
，他認為，基於安全考量與城市均衡發展，「該分就要分」！

張培義說，台北車站早已超過負荷，等到信義線、松山線陸續通車後，「台北
車站會變成跨年夜的市政府站」，但跨年夜一年只有一天，但台北車站的擁擠
卻會是常態，分線勢在必行。

有人質疑，大台北捷運路網早在2、30年就規畫，是否跟不上城市發展的腳步？
張培義說，軌道投資非常昂貴，本來就是長期規畫，隨著一條條捷運路線通車
，調整是必然也是對的方向。

【2012/02/24 聯合報】@ http://udn.com/


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