《台中市議會通過議員提案》YouBike2.0 - 台中

原文恕刪

原PO對youbike 2.0 的政策似乎有些不滿
在多個版皆有發文抨擊
想說大家好像對於為什麼不相容以及為啥不繼續用1.0有些疑問
剛好小弟之前看到商周在高雄採用2.0時有去訪問到捷安特的劉麗珠
部分內容跟這個議題滿有關聯的 節錄幾段和大家分享

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原文出自商周1692期

向敵人學來的改革 借還服務有車有手機就搞定

時間回到2017年。那年，打著隨租隨還、無樁設計的共享單車，
是各大創投追捧的當紅炸子雞，不僅中國的摩拜單車、ofo陸續創
下超過新台幣600億元估值，來自新加坡的oBike也在該年4月搶進
台灣，當時台北市長柯文哲甚至預言，「YouBike一定會被oBike
消滅！」

當年，摩拜單車也一度考慮插旗台灣，還派人拜訪劉麗珠，「我
們想研究看看，在台北能不能實現『有樁』跟『無樁』的合作？」
聽完對方提議，她反問：「但是你都找不到你的車了，我又怎麼找
得到你的車來維運（維修與營運）呢？」

在營運方式各有堅持下，這個合作案最後無疾而終，共享單車也
在隔年泡沫化。但，當時對手來勢洶洶，卻也讓劉麗珠猶如芒刺在
背。因此，就在同一年，YouBike 2.0系統的開發計畫就此展開，
截長補短，是團隊有志一同的目標。

所謂「截長」，是指擷取共享單車的強項，也就是「隨借隨還」，
以及把「借還車整合到車子與手機」兩項優點。但後者由於顛覆了
原本微笑單車以「樁」為租還發動點的邏輯，導致團隊內部陷入爭執。

「當時討論最久的，就是一代、二代要不要相容這件事，我們內部
花了半年說服自己不要讓它相容！」劉麗珠說。

向失敗的經驗取經 台中踢鐵板催生改版

因為最保險、最不得罪消費者的做法，就是讓兩代設計相容，如沿
用舊有的停車樁，然後導入裝有車機的新車型，讓消費者可以在樁上
，也可以在車上租借；但這麼做的壞處是：當系統出現錯誤，將難以
辨識問題是來自停車樁還是車子。

以劉麗珠為首，反對兩代相容的這一派認為，應該開發一套獨立系
統，「因為只有這樣，我們才能擺脫掉1.0包袱！」

做為決策者，要向對手學習長處不難，然而一個迭代的新產品到底
要保留上一代多少特色？才是考驗。決策的兩邊，一邊是消費者的慣
性，一邊是未來的商業模式與可能。

為什麼第二代的YouBike非要用獨立系統不可？答案源自其在台中遭遇的鐵板。

2014年開始，微笑單車在台北暴紅後，陸續在各地政府邀請下前進
北台灣與中台灣布建系統。彰化，是他們走出台北的第一個點。微笑
單車總經理何友仁回憶，其實內部不少人很反對到彰化設點，「因為
彰化沒有捷運，路又小。」

那次的彰化經驗是成功，微笑單車團隊發現，以火車站為中心、輻
射到學校設點，帶動了大量學生從火車站騎車上下學，「這種鄉村城
市的代步需求，跟微笑單車在都會區，做為（往返）捷運站『最後一
哩路』的通勤需求不同。」

然而到了台中之後，卻遇到不少民意代表把微笑單車視為「政績」，
紛紛向市府爭取到家鄉設站，導致後來增加許多沒在規畫裡、位於舊
縣的郊區站點，稀釋掉市區站點。

「像谷關只有一個站，與這站最近的站叫東勢，（兩站距離）36公里
，你要他騎去哪裡？」劉麗珠無奈表示。

配置二十多台車的谷關站，目前1天的總使用次數不到十次，加上其他
也位於縣區、使用率不高的站點，進而把台中整體的週轉率壓低到3次左
右，也導致微笑單車在台中市時而赤字，時而損平，遠不及在雙北與桃園
穩定的獲利。

台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，「規模」是公共自行車能
否獲利的關鍵。假如YouBike在某地沒有達到規模化，此時建置成本較高
的1.0系統將使得這項服務虧損，像早期在台北市信義區的試點計畫，就
是類似情況。

這次第二代的改版，就要徹底解決這問題，因為其建置成本大幅降低。

劉麗珠說，未來即便再遇到議員要求市政府到人煙罕見、沒有火車站的
郊區設點，「我一定很歡迎！你要幾根柱子我都給你，反正停車樁（的成
本）很便宜。」

這或許就是微笑單車敢接手高雄這一役的關鍵。何友仁不諱言，前進高
雄對YouBike將是一次總檢驗。屆時，團隊不但要把在台北的經驗，運用到
高雄有捷運通過的市區地段，面對舊縣區的郊區地段，則會應用過去6年在
彰化、苗栗等鄉村城市的經驗來執行；同時，對2.0系統來說，也將試驗能
否突破先前的成本限制。

劉金標曾說，全球有數百個城市都有公共自行車系統，他希望YouBike能
成為世界的標竿。

一台腳踏車，也得不斷迭代、修正，才能讓自己在不同市場禁得起考驗。
而能否虛心與敵人學習、向失敗取經，正在決定我們的演化速度。

原文網址:https://reurl.cc/AgXXMj
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相信看完文章後應該能夠了解2.0的產生與為何要設計成不相容
以及為什麼後來捷安特不跟台中玩1.0
不過看起來我們台中的議員又給了他們新的考驗呢!

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