〈北部〉載客量銳減 花蓮航站盼包機
三夾擊 去年僅21萬人次
〔記者王峻祺／花蓮報導〕
花蓮航空站新航廈自民國九十三年啟用後，不敵鐵路、公路及郵輪夾擊，航班、載客
人次逐年降低，去年僅剩二十一萬人次搭乘，與鼎盛時期一百八十五萬人次相差近九倍。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，一零七年底蘇花改通車後，恐將面臨另一波衝擊，希望
「包機」能讓東部航廈起死回生。
民國八十六年花蓮航空站起降航班與載客量達到頂峰，共有兩萬八千三百個航班，載
客量達一百八十五萬五千七百二十二人次；近年因受鐵、公及海路衝擊影響，去年只剩四
千七百九十九個班次，載客量更跌落二十一萬四千兩百七十九人次，高達近九倍的差距，
讓航站人員相當洩氣。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，九十三年完工的新航廈，具備國際機場條件，原預
計一年可運載三百六十四萬人次，因十年來雪隧通車、台鐵普悠瑪號行駛，縮短民眾來回
北花時間，加上航票價位上漲、飛安問題不斷，才讓花蓮航空載客量逐年下滑。
他說，「國際為主、國內為輔」是未來航運發展方向，國內替代交通發達，現階段若
不以國際線「包機」方式固定客源，一零七年底蘇花改通車後恐會再度面臨危機，將讓花
蓮航站使用率停滯不前。
硬體佳 擬爭取航班調整
「黎明前的黑暗！」他指出，現階段花蓮航空站硬體仍維持最佳狀態，具備國際航線
運載潛力，未來不排除向中央爭取進行航班調整，讓遊客或是專機採取「桃園進、花蓮出
」、「花蓮進、桃園出」等計畫，藉此提升航站價值，讓花蓮飛航輝煌史「東山再起」。
復興航空花蓮站主任程琦翔則說，目前花蓮至台北線每日往返二至三班、花蓮至高雄
線每日一班，若無乘客搭乘就會停飛，嚴重衝擊花東國內航線，目前只能靠兩岸、日本及
韓國「包機」維持營運。
程琦翔說，國際航線包機已逐漸成為未來花蓮航空站的營運主軸，以花蓮至中國山東
直航為例，兩岸直航原設定為不定期航班，後期因客源穩定已發展成固定包機班次，目前
尚有天津、濟南等地已比照國際線「包機」模式，暑期還會陸續加入韓國直飛專機，希望
能夠重新開創花蓮航運的新契機。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/888932
(自由時報 2015-06-15)
如果說可以開一條桃園-花蓮國內線，讓大家更方便到桃園機場前往各地
請問各位這樣子能夠接受嗎?
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三夾擊 去年僅21萬人次
〔記者王峻祺／花蓮報導〕
花蓮航空站新航廈自民國九十三年啟用後，不敵鐵路、公路及郵輪夾擊，航班、載客
人次逐年降低，去年僅剩二十一萬人次搭乘，與鼎盛時期一百八十五萬人次相差近九倍。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，一零七年底蘇花改通車後，恐將面臨另一波衝擊，希望
「包機」能讓東部航廈起死回生。
民國八十六年花蓮航空站起降航班與載客量達到頂峰，共有兩萬八千三百個航班，載
客量達一百八十五萬五千七百二十二人次；近年因受鐵、公及海路衝擊影響，去年只剩四
千七百九十九個班次，載客量更跌落二十一萬四千兩百七十九人次，高達近九倍的差距，
讓航站人員相當洩氣。
花蓮航空站代理主任徐雲祖表示，九十三年完工的新航廈，具備國際機場條件，原預
計一年可運載三百六十四萬人次，因十年來雪隧通車、台鐵普悠瑪號行駛，縮短民眾來回
北花時間，加上航票價位上漲、飛安問題不斷，才讓花蓮航空載客量逐年下滑。
他說，「國際為主、國內為輔」是未來航運發展方向，國內替代交通發達，現階段若
不以國際線「包機」方式固定客源，一零七年底蘇花改通車後恐會再度面臨危機，將讓花
蓮航站使用率停滯不前。
硬體佳 擬爭取航班調整
「黎明前的黑暗！」他指出，現階段花蓮航空站硬體仍維持最佳狀態，具備國際航線
運載潛力，未來不排除向中央爭取進行航班調整，讓遊客或是專機採取「桃園進、花蓮出
」、「花蓮進、桃園出」等計畫，藉此提升航站價值，讓花蓮飛航輝煌史「東山再起」。
復興航空花蓮站主任程琦翔則說，目前花蓮至台北線每日往返二至三班、花蓮至高雄
線每日一班，若無乘客搭乘就會停飛，嚴重衝擊花東國內航線，目前只能靠兩岸、日本及
韓國「包機」維持營運。
程琦翔說，國際航線包機已逐漸成為未來花蓮航空站的營運主軸，以花蓮至中國山東
直航為例，兩岸直航原設定為不定期航班，後期因客源穩定已發展成固定包機班次，目前
尚有天津、濟南等地已比照國際線「包機」模式，暑期還會陸續加入韓國直飛專機，希望
能夠重新開創花蓮航運的新契機。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/888932
(自由時報 2015-06-15)
如果說可以開一條桃園-花蓮國內線，讓大家更方便到桃園機場前往各地
請問各位這樣子能夠接受嗎?
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