我手邊有當初下載好的花東新車站的綜合規畫報告
大致上可以看出鐵改局與台鐵局的看法不同和經費不足無法實現的地方
一開始鐵改局是有規畫花蓮，壽豐，瑞穗，玉里，台東要施作電扶梯
萬榮，瑞穗，玉里，鹿野等站第二月台拓寬到10公尺(因應遊輪式列車停靠)
池上站新增一座300公尺的岸式月台，但因為經費不足月台站場無法大規模
改造與拓寬，加上台鐵的電扶梯設置是有旅次標準(好像是要達一天六千人次)
加上各站都有一次容納12-20人左右的電梯，最後只有台東花蓮有裝設
萬榮站部分在原計畫是打造成林田山入口印象縱谷北區的重要據點
除了站房擴大外，鐵道公園部分也是原本要做一些遊憩設施跟平台
也是因為經費而折衷成現在這樣，但以小站來說萬榮站得到的改建規模
與資源算是相當不錯了
還有吉安與關山常遠來說也有高架化的計畫，但不知道甚麼時候實現
最後也說一下在裡面看到的一些會議與民眾意見，大部分的民代
都是希望能夠建的像高鐵站那樣的建築，而設計師想法是認為太過先進
的外觀無法融入花東的景觀中，也難怪蓋出來的建築一大堆民代不滿意
玉里站部分則是也有一派想要復舊舊有的玉里站
但我真的要講一下媒體常常報導不實，玉里站算是增建非拉皮，拉皮是指
豐田南平那類的才是拉皮，玉里站增建的規模非常的大，以後也有鐵道旅館
由於站體相當的長，光照門面可能覺得不太好看但完成後整體看起來
應該會比現在美觀的多
http://goo.gl/N4NS9x
已經有人貼上來了，所以就在複製一下，玉里站橘色部分是會用木紋磚還有木材
做修飾，候車室天花板已精挑高挑空，屋頂是透明的採自然採光也會有金針花的意象
個人是認為等到完工再說
同個設計公司也是設計萬榮與鳳林，富源，也是用低調的風格去設計的
也只有富源的民代在抗議車站蓋得很醜
鳳林站影片
https://www.youtube.com/watch?v=v_zEHgV78aA&hd=1
鳳林與萬榮站
http://blog.xuite.net/fairylike3245668/blog/319996235
富源站
http://blair-kate.blogspot.tw/2011/09/blog-post_6619.html
PS志學站已經要動工了，但因為建照等關係只有外觀建材有換
廁所改善，挖地下道施做電梯，以及月台雨棚新建(60公尺)，月台延長(280公尺)
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大致上可以看出鐵改局與台鐵局的看法不同和經費不足無法實現的地方
一開始鐵改局是有規畫花蓮，壽豐，瑞穗，玉里，台東要施作電扶梯
萬榮，瑞穗，玉里，鹿野等站第二月台拓寬到10公尺(因應遊輪式列車停靠)
池上站新增一座300公尺的岸式月台，但因為經費不足月台站場無法大規模
改造與拓寬，加上台鐵的電扶梯設置是有旅次標準(好像是要達一天六千人次)
加上各站都有一次容納12-20人左右的電梯，最後只有台東花蓮有裝設
萬榮站部分在原計畫是打造成林田山入口印象縱谷北區的重要據點
除了站房擴大外，鐵道公園部分也是原本要做一些遊憩設施跟平台
也是因為經費而折衷成現在這樣，但以小站來說萬榮站得到的改建規模
與資源算是相當不錯了
還有吉安與關山常遠來說也有高架化的計畫，但不知道甚麼時候實現
最後也說一下在裡面看到的一些會議與民眾意見，大部分的民代
都是希望能夠建的像高鐵站那樣的建築，而設計師想法是認為太過先進
的外觀無法融入花東的景觀中，也難怪蓋出來的建築一大堆民代不滿意
玉里站部分則是也有一派想要復舊舊有的玉里站
但我真的要講一下媒體常常報導不實，玉里站算是增建非拉皮，拉皮是指
豐田南平那類的才是拉皮，玉里站增建的規模非常的大，以後也有鐵道旅館
由於站體相當的長，光照門面可能覺得不太好看但完成後整體看起來
應該會比現在美觀的多
http://goo.gl/N4NS9x
已經有人貼上來了，所以就在複製一下，玉里站橘色部分是會用木紋磚還有木材
做修飾，候車室天花板已精挑高挑空，屋頂是透明的採自然採光也會有金針花的意象
個人是認為等到完工再說
同個設計公司也是設計萬榮與鳳林，富源，也是用低調的風格去設計的
也只有富源的民代在抗議車站蓋得很醜
鳳林站影片
https://www.youtube.com/watch?v=v_zEHgV78aA&hd=1
鳳林與萬榮站
http://blog.xuite.net/fairylike3245668/blog/319996235
富源站
http://blair-kate.blogspot.tw/2011/09/blog-post_6619.html
PS志學站已經要動工了，但因為建照等關係只有外觀建材有換
廁所改善，挖地下道施做電梯，以及月台雨棚新建(60公尺)，月台延長(280公尺)
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