Tram-Train出局！基隆車站只能輕軌、台鐵二擇一
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌可行性研究報告去年4月10日經行政院核
定後，同年8月30日已啟動綜合規劃及環境影響評估。交通部鐵道局指出，當
初可行性研究已確定要使用標準軌、而非台鐵現行軌距，等於是將台鐵與輕
軌分流；最早構想使用Tram-Train列車行駛台鐵軌道，讓台鐵、輕軌共存，
如今已告出局，未來若輕軌要進基隆火車站，台鐵列車就無法進，兩者只能
二擇一，無法並存。
基隆輕軌是交通部推動輕軌建設國產化的第一個示範案件；鐵道局表示，每
次開會都找基隆市政府參與，市府團隊對輕軌、台鐵只能二擇一的情況也都
了解。目前基隆輕軌還在規劃階段，綜合規劃期中報告預計下個月才會提出
，未來是希望維持台鐵的服務？還是可接受全部採輕軌、沒有台鐵？將由基
隆市政府決定。鐵道局強調，若不願全面使用輕軌，要盡早提出，否則該案
無法繼續走下去。
交通部表示，早期思考要使用Tram-Train列車，就是看中這種列車能結合鐵
道跟輕軌，在市區路段行駛輕軌，在城際通行時能爬上台鐵軌道，不過，後
續多方評估後，認為成本太高、技術上也不成熟、對台鐵干擾很大；以國外
經驗，會在輕軌跟傳統鐵路交接點轉換機電與駕駛人員，因為在軌道上使用
的號誌系統就是原本傳統鐵路號誌，若基隆輕軌要使用Tram-Train，等於基
隆端、南港端要由捷運公司人員負責，中間通行則由台鐵人員駕駛。
另外，現在標準軌的軌距1435mm是全球趨勢，但台鐵仍維持使用1067mm的窄
軌，若要使用Tram-Train列車，車廂勢必也要改造，改造技術目前在台灣沒
辦法做，所以最終認為還是使用單一型態的運輸工具較佳。
鐵道局表示，目前台鐵局也同意可將基隆－八堵間的軌道讓出供輕軌使用，
就像當初淡水線讓給捷運使用一樣。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
＿＿＿＿＿＿＿＿
這規劃如同台東車站一樣，
八堵車站將轉型成為新基隆站，
未來八堵至舊基隆站間只能用輕軌接駁。
基隆人到台北未來只能搭速度慢、班車座位少的輕軌，
這規劃比現有的台鐵經營還差。
有人會說淡水線也是舊有台鐵路廊改建，
但兩者完全不能比擬。
淡水線是升級成列車較快的「高運量捷運」，
而基隆則是由台鐵電聯車降級成速度慢的「輕軌」。
原台鐵北淡線僅能單線營運，且尚未電氣化，
改建高運量捷運後，不論行車速度及班次密度較原有台鐵皆大幅提升。
而基隆輕軌則是廢除現有列車性能較高的台鐵，
改用性能較差的輕軌，輕軌列車座位又較原有區間車來得少，
花了大錢改建卻沒有得到很好的效益。
此外變成輕軌後，營運上將適用於「大捷法」，
未來輕軌營運時將限制飲食，
基隆通勤族將無法像現在搭乘區間車時順便用早餐。
輕軌的效能有多差，
可參考目前淡海輕軌實際營運影片
https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
影片中可發現輕軌因是目視駕駛，
為考慮安全，就算列車行駛於高架無平交道路段，
只能以低速慢慢滑行，如行駛至道岔更是只能降速至時速10公里，
基隆要馬就像淡水線一樣升級成高性能的「高運量捷運」，
不要花了大錢卻降級成效能較低的輕軌，
還不如維持現有台鐵電聯車的營運模式。
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〔記者鄭瑋奇／台北報導〕基隆輕軌可行性研究報告去年4月10日經行政院核
定後，同年8月30日已啟動綜合規劃及環境影響評估。交通部鐵道局指出，當
初可行性研究已確定要使用標準軌、而非台鐵現行軌距，等於是將台鐵與輕
軌分流；最早構想使用Tram-Train列車行駛台鐵軌道，讓台鐵、輕軌共存，
如今已告出局，未來若輕軌要進基隆火車站，台鐵列車就無法進，兩者只能
二擇一，無法並存。
基隆輕軌是交通部推動輕軌建設國產化的第一個示範案件；鐵道局表示，每
次開會都找基隆市政府參與，市府團隊對輕軌、台鐵只能二擇一的情況也都
了解。目前基隆輕軌還在規劃階段，綜合規劃期中報告預計下個月才會提出
，未來是希望維持台鐵的服務？還是可接受全部採輕軌、沒有台鐵？將由基
隆市政府決定。鐵道局強調，若不願全面使用輕軌，要盡早提出，否則該案
無法繼續走下去。
交通部表示，早期思考要使用Tram-Train列車，就是看中這種列車能結合鐵
道跟輕軌，在市區路段行駛輕軌，在城際通行時能爬上台鐵軌道，不過，後
續多方評估後，認為成本太高、技術上也不成熟、對台鐵干擾很大；以國外
經驗，會在輕軌跟傳統鐵路交接點轉換機電與駕駛人員，因為在軌道上使用
的號誌系統就是原本傳統鐵路號誌，若基隆輕軌要使用Tram-Train，等於基
隆端、南港端要由捷運公司人員負責，中間通行則由台鐵人員駕駛。
另外，現在標準軌的軌距1435mm是全球趨勢，但台鐵仍維持使用1067mm的窄
軌，若要使用Tram-Train列車，車廂勢必也要改造，改造技術目前在台灣沒
辦法做，所以最終認為還是使用單一型態的運輸工具較佳。
鐵道局表示，目前台鐵局也同意可將基隆－八堵間的軌道讓出供輕軌使用，
就像當初淡水線讓給捷運使用一樣。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3081168
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這規劃如同台東車站一樣，
八堵車站將轉型成為新基隆站，
未來八堵至舊基隆站間只能用輕軌接駁。
基隆人到台北未來只能搭速度慢、班車座位少的輕軌，
這規劃比現有的台鐵經營還差。
有人會說淡水線也是舊有台鐵路廊改建，
但兩者完全不能比擬。
淡水線是升級成列車較快的「高運量捷運」，
而基隆則是由台鐵電聯車降級成速度慢的「輕軌」。
原台鐵北淡線僅能單線營運，且尚未電氣化，
改建高運量捷運後，不論行車速度及班次密度較原有台鐵皆大幅提升。
而基隆輕軌則是廢除現有列車性能較高的台鐵，
改用性能較差的輕軌，輕軌列車座位又較原有區間車來得少，
花了大錢改建卻沒有得到很好的效益。
此外變成輕軌後，營運上將適用於「大捷法」，
未來輕軌營運時將限制飲食，
基隆通勤族將無法像現在搭乘區間車時順便用早餐。
輕軌的效能有多差，
可參考目前淡海輕軌實際營運影片
https://youtu.be/fUvQtlBmpoA?t=406
影片中可發現輕軌因是目視駕駛，
為考慮安全，就算列車行駛於高架無平交道路段，
只能以低速慢慢滑行，如行駛至道岔更是只能降速至時速10公里，
基隆要馬就像淡水線一樣升級成高性能的「高運量捷運」，
不要花了大錢卻降級成效能較低的輕軌，
還不如維持現有台鐵電聯車的營運模式。
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