※ 引述《Arnase (貓頭鷹攻毒森)》之銘言：
: 隨便分享一下Cbike的故事
: 文長
: 時間回到2009年
: 高雄市公共腳踏車正式啟用
: 那年高雄捷運剛營運不到一年
: 日均運量只有現在的六成
: 主要用來配合捷運系統短程接駁使用的公共腳踏車使用人數也未及現在
: 最初的公共腳踏車不是用一卡通單次免/付費租借
: 是要辦會員卡繳年費的
: 半年九百多 一年要近兩千新台幣
: 並且租借超過十分鐘還是半小時要另外付租金
對於這個年代居然完全沒有印象
: 即使是在如今上下班尖峰時間常常一車難求的巨蛋站也從來不曾排過隊
: 過了兩年 經營的公司退出 高捷接手
我的使用經驗也是即使是在上班常常還不了車、下班常常借不到車的
軟體園區站也很少遇到排隊的狀況。
最常遇到的情形是滿格無法還車客服又一直通話中的狀況
: 查不太到為什麼了 曾經聽過是經營不善
: (有錯請指教)
: 在當時都快經營不下去的大環境下 單車柱真的不是什麼致命問題
: 我忍不住要懷疑如果是使用成本更高的Ubike只會倒得更快
: 後來大家也知道
: 市府投入很多錢擴建站點 捷運的運量越來越高
: 相輔相成之下改名改制後的cbike使用人數也越來越多
: 因此單車柱的問題也愈漸為人詬病
去年的營運成本 6,460萬，有459萬人次租賃，營收只有953萬
這種數字還能永續經營比較奇怪。
也是基於這個數字一直不覺得 CityBike 的失敗只是系統問題
: 2020年Cbike因為競爭力不足被市場淘汰 這是自由經濟的結果
: 但是用不同的大眾運輸人口跟不同的時空背景去否定高雄市公共腳踏車曾經存在過的價值
: 好像不是很公平
同感。
很多人應該是比較後的結果比較偏好 YouBike，所以對它也有所期待。
可是這不代表就要全然否定 CityBike 存在過的價值。
昨天問了卡片相關的問題之後才意識到
一直以來我都是過卡來租車而已沒有付過一塊錢，
所以它倒了好像不應該這麼訝異。
至今年3月的公共自行車運量: https://bit.ly/3eeXJwm
--
在充滿謊言的世界裡最危險的謊言就是我們對自己說的謊
※ 編輯: Jiapie (36.236.34.10 臺灣), 04/08/2020 19:44:38
查了一下
102 台北市 YouBike 的數據是 136站/4545 輛車
目前 高雄市 CityBike 的數據是 300站/4800 輛車
以目前的營運模式來看即使有1,000萬人次的使用，
看起來也做不到損益平衡，沒有辦法突破結束它不見得是壞事。
直到目前為止一星期還是會用個幾次。大部份是通勤使用。最常的使用方法是
捷運站到想去的定點來回。的確有遇過幾次印象很深的小事也沒有誇張到常遇
到亂七八糟的事情，使用經驗真的這麼糟放棄它絕對是對的。
※ 編輯: Jiapie (36.236.34.10 臺灣), 04/09/2020 09:53:00
: 隨便分享一下Cbike的故事
: 文長
: 時間回到2009年
: 高雄市公共腳踏車正式啟用
: 那年高雄捷運剛營運不到一年
: 日均運量只有現在的六成
: 主要用來配合捷運系統短程接駁使用的公共腳踏車使用人數也未及現在
: 最初的公共腳踏車不是用一卡通單次免/付費租借
: 是要辦會員卡繳年費的
: 半年九百多 一年要近兩千新台幣
: 並且租借超過十分鐘還是半小時要另外付租金
對於這個年代居然完全沒有印象
: 即使是在如今上下班尖峰時間常常一車難求的巨蛋站也從來不曾排過隊
: 過了兩年 經營的公司退出 高捷接手
我的使用經驗也是即使是在上班常常還不了車、下班常常借不到車的
軟體園區站也很少遇到排隊的狀況。
最常遇到的情形是滿格無法還車客服又一直通話中的狀況
: 查不太到為什麼了 曾經聽過是經營不善
: (有錯請指教)
: 在當時都快經營不下去的大環境下 單車柱真的不是什麼致命問題
: 我忍不住要懷疑如果是使用成本更高的Ubike只會倒得更快
: 後來大家也知道
: 市府投入很多錢擴建站點 捷運的運量越來越高
: 相輔相成之下改名改制後的cbike使用人數也越來越多
: 因此單車柱的問題也愈漸為人詬病
去年的營運成本 6,460萬，有459萬人次租賃，營收只有953萬
這種數字還能永續經營比較奇怪。
也是基於這個數字一直不覺得 CityBike 的失敗只是系統問題
: 2020年Cbike因為競爭力不足被市場淘汰 這是自由經濟的結果
: 但是用不同的大眾運輸人口跟不同的時空背景去否定高雄市公共腳踏車曾經存在過的價值
: 好像不是很公平
同感。
很多人應該是比較後的結果比較偏好 YouBike，所以對它也有所期待。
可是這不代表就要全然否定 CityBike 存在過的價值。
昨天問了卡片相關的問題之後才意識到
一直以來我都是過卡來租車而已沒有付過一塊錢，
所以它倒了好像不應該這麼訝異。
至今年3月的公共自行車運量: https://bit.ly/3eeXJwm
--
在充滿謊言的世界裡最危險的謊言就是我們對自己說的謊
※ 編輯: Jiapie (36.236.34.10 臺灣), 04/08/2020 19:44:38
噓 Afae : 500萬人次 賺不到6000萬元 環保局公務員問題比較大 04/08 20:56
→ Afae : ！ 04/08 20:56
推 DarkBagram : 感覺單純是定價問題，如果將收費調高，營運績效應 04/08 21:02
→ DarkBagram : 該不會這麼的難看 04/08 21:02
→ DarkBagram : 所以現在單純用虧損這個點來否定cbike就不太正常了 04/08 21:03
推 globeMIX : Cbike的定價主要還是促進民眾配合大眾運輸使用吧 04/08 21:34
→ globeMIX : 當然羊毛出在羊身 惡性循環也是可以預見的 04/08 21:36
推 sam7305031 : 其實這陣子疫情，騎Cbike的人好像有變多XD 04/08 21:58
可是還是收不到錢 XDDD 推 deltaz : cbike就是爛到非定點通勤的人都不太想使用，如果真 04/09 00:13
→ deltaz : 的方便好用，數字不會這麼悲慘的 04/09 00:13
覺得問題被過度簡化了。 → deltaz : 可以看到2013年站點少，車輛也不多的ubike，使用人 04/09 01:07
→ deltaz : 次已經就一千萬了 04/09 01:07
102 台北市 YouBike 的數據是 136站/4545 輛車
目前 高雄市 CityBike 的數據是 300站/4800 輛車
以目前的營運模式來看即使有1,000萬人次的使用，
看起來也做不到損益平衡，沒有辦法突破結束它不見得是壞事。
推 jin956 : 高雄人連公車使用都很少了，ubike來也一樣 04/09 01:19
推 Arnase : 即使是2020年的現在我還是覺得拿台北來做比較是不 04/09 02:40
→ Arnase : 公平且沒有可比性的 04/09 02:40
推 deltaz : 2013剛起步的ubike拿來比耕耘9年的cbike還覺得不公 04/09 08:32
→ deltaz : 平??? 我不知道講這話的人到底常不常騎cbike，常常 04/09 08:32
→ deltaz : 騎還能不被cbike氣死不容易，只有像學生沒有生活壓 04/09 08:32
→ deltaz : 力才不會因為各種cbike小問題激怒 04/09 08:32
直到目前為止一星期還是會用個幾次。大部份是通勤使用。最常的使用方法是
捷運站到想去的定點來回。的確有遇過幾次印象很深的小事也沒有誇張到常遇
到亂七八糟的事情，使用經驗真的這麼糟放棄它絕對是對的。
※ 編輯: Jiapie (36.236.34.10 臺灣), 04/09/2020 09:53:00
推 deltaz : 等ubike上線，明年就知道到底是系統爛還是高雄真的 04/09 10:09
→ deltaz : 沒多少人有意願騎腳踏車 04/09 10:09
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