520新政局 潘孟安爭取高鐵南延屏東 - 屏東

高鐵要南延得先過兩個關卡：

1. 高雄鐵路地下化並沒有幫高鐵預留隧道，所以高鐵「公司」要自己挖隧道。

2. 即便高鐵延伸到高雄車站，因為運量關係，也很難繼續往屏東延伸。

高鐵2015年日均進出站旅次排名
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1453718561.A.E75.html

[1] 臺北 77,933
[2] 臺中 51,726
[3] 左營 44,281

首先高鐵左營站的旅運量是台北的56%，還比台中少，而且台北站還有板橋站分散運量，
如果高鐵左營站的旅運量沒大幅增長超過台中，高鐵不可能自己出錢挖隧道延伸高雄站，
更罔論屏東。

即便高鐵真的在政治壓力下向南延伸，再怎樣也頂多向南延伸到高雄，也不可能再延伸到
屏東，但是高鐵延伸到高雄站對屏東來說也是方便一點，至少屏東到高雄搭火車只要20~30
分鐘，而屏東搭火車到高鐵左營站至少40分鐘起跳。

所以政治人物的話聽聽笑笑就好，反正開空頭支票大家也清楚不可能兌現。


不過屏東人能實際爭取的建設還有不少，分為近、中、遠期討論：

1. 近期（或目前正在做）：

1.1 屏東火車站全部完工：不要忘記屏東火車站現在才只蓋好一半，搭火車要繞小路
1.2 屏東、水門、潮州、東港、枋寮轉運站：候車環境和品質提升。
1.3 跨縣市快捷公車：搭配轉運站服務，看看隔壁的旗山、美濃都有高鐵快捷公車...
1.4 鹽埔交流道、海豐外環道：雖然已經核定通過正在辦理，但是要持續監督。
1.5 演藝廳完工進駐：這案子拖有夠久...

2. 中期：

2.1 高屏第二快速道路：若搭配快捷公車，屏東市到高鐵左營站能壓在30分鐘內。若搭配
鹽埔交流道開通，屏東市北上直接從崇蘭上快速道路，接鹽埔交流道10分鐘就能上南
二高，不用像現在要花30分鐘跑到九如上交流道。
預計路線圖 http://goo.gl/1b2Z5B

2.2 南迴電氣化：現在電車只能開到潮州，屏東到潮州以南如果搭區間車要換車，不然就
是要搭往台東的對號列車，對南州、林邊、佳冬、枋寮等屏南鄉鎮相當不便，如南迴
鐵路能電氣化，電氣化區間列車就能直接開到枋寮，不需要再換車。

2.3 台鐵大鵬灣-恆春支線：這條鐵路對恆春半島的重要性我想不用贅述，恆春半島往屏東
高雄方向唯一的交通動脈就只有台26線，只依靠公路客運遠遠不足，而且縣長是車城
人、總統是名義上的楓港人，這條鐵路有機會爭取。

3. 遠期：

3.1 高捷延伸屏東：雖然不太可能，但個人評估比高鐵延伸屏東容易一點，畢竟捷運沿線
的開發效益比高鐵站還高，而且屏東人去高雄的次數，會比屏東人去其他縣市的次數
來得頻繁，對屏東人效益較大，只是屏東縣政府可能要自己出不少錢，不像前者大都
由中央買單，但屏東縣財政狀況大家心知肚明。

3.2 高鐵延伸屏東：雖然說不太可能，但如果高鐵能延伸到高雄站的話，就有機會再爭取
高鐵延伸到屏東，所以如果要高鐵延伸屏東，得先爭取高鐵延伸高雄車站。

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我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包
兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算
。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊!
Q：請填入電影《黑金》的正確台詞：
1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲

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