20140316復興航空GE020花蓮-台北飛行紀錄 - 花蓮

※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1JBQELCM ]

作者: ATR72 (文人相輕自古皆然) 站內: Aviation
標題: [分享] 20140316 GE020 HUN-TSA
時間: Sat Mar 22 22:51:55 2014

這篇一開始有些七星潭和鯉魚潭的照片，

還請沒興趣的大大們快轉通過。

圖文好讀落落長版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/56469879


以下是純文字版。


享用完民宿Orange Elephant精心準備的早餐後，我們包袱款款出發，準備前往此行我預
謀許久的必去景點 — 七星潭囉！

雖然天公不太做美，但其實造訪七星潭也是醉翁之意不在酒，一開始先到「曼波園區」勘
查一下地型，近在咫尺的花蓮機場才是來這裡吹海風的真正目的啊！眼前除了許多機堡之
外，左側的建築物就是民用航空站。

手上握著時刻表，算準GE011表訂11:35抵達花蓮，便拖著大胖提前到新生橋上守株待兔。
紫金龍的ATR-72凌空而降時，我簡直不敢相信竟然是今年西洋情人節才剛交機的B-22815
，新飛機首拍就這麼意外降臨，今天來七星潭真是好山好水好狗運啊！

看著緞帶飛揚的ATR-72-600呼嘯而過，心中洋溢了說不出的興奮，還以為B-22815只會去
離島呢！

回到了七星潭海濱公園後，一牆之隔的F-16音浪聲還是不斷地擾動我的心弦。

算準了時間，我再度等待著B-22815的出現，本以為送走了GE012後，今天我們就不會再見
面了，但誰又知道緣份的結束，會是另一段的開始呢？

送走了ATR72，總算可以心無旁鶩地欣賞美麗的七星潭海岸了。

下午「微」遠征鯉魚潭，雙潭一日遊好悠閒。

17:30驅車前往機場，這趟遇到了HINO大巴士。雖然司機說沒有連線所以不能使用悠遊卡
，但一路上驗票模組看起來運作正常，猜想是司機搞不清楚吧！

18:10我們終於抵達了花蓮機場，雖然已經辦理網路報到，但看到訂位客滿的牌子還真有
點心驚驚。GE020從3月起提前10分鐘出發，但花蓮客運並未配合調整班次時間，許多小細
節還是比不上日本地方空港的利木津。

編號001/002的我們，大概是全機最後兩位拿到登機證的旅客，今天刻意選坐最後一排。

管制區內共有4個登機門，Gate 1和Gate 2另有玻璃門區隔，可做為國際線航班的候機室
。

趕緊貼近玻璃窗看看今晚究竟會遇到哪架飛機，當下並未查覺正是B-22815，但卻發現副
座是位女教官。

螺旋槳飛機一律從Gate 4登機，這裡是沒有空橋的喔！

Date: Sunday, 16 March 2014
Route: Hualien (HUN) - Taipei (TSA)
Carrier: TransAsia Airways, TNA
Flight No.: GE020
Scheduled time: 18：30 - 19：05
Flying time: 0：35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：34 - 19：09
Aircraft: ATR-72-212A (-600), cn: 1133
Register No.: B-22815
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21B

今天擔任飛行任務的是編號B-22815的ATR72-212A (-600)，是全球第1133架出廠的
ATR42/72，配備兩具PWC PW127M六槳螺旋槳發動機，座艙配置為全經濟艙72席，於2014年
2月14日交付給紫金龍，為復興航空的ATR-72-600初號機。

還記得步出手扶梯時看見B-22815那不敢置信的一幕，我竟然遇到才交機一個月的新飛機
耶！真沒想過這麼快就登上ATR-72-600了。

進入客艙後第一印象真的是煥然一新，ATR-72-600全新導入的「NEW ARMONIA CABIN」果
然吸睛。

這款由ATR和GIUGIARO DESIGN共同研發的「NEW ARMONIA CABIN」，與旅客們關係最密切
的，就是照片裡義大利製造商Geven全新設計的Prestige Type座椅，除了杯架與外套掛扣
之外，最大的特色就是把椅背的置物袋挪到上方來了。

椅袋移轉後騰出來的膝蓋空間，讓原本只有30吋的椅距，提升到31吋的充裕舒適，不過有
捨有得，新的置物空間喪失了椅袋的彈性，隨身攜帶的環保水瓶就塞不進去了。

這款「NEW LIGHT & SLIM SEATS」本身就有自然的後傾角度，使得擁有同級機種中最寬敞
的客艙空間（其實就是比DHC-8-Q400寬啦）的ATR-72-600更佳舒適。雖然Prestige seat
少了調整椅背後傾的功能，但這在短程的飛行中無傷大雅，而且在起降階段也減少了空服
員巡視座椅狀態的工作量；此外，與舊型座椅相比，在全機70席的配置下，Prestige
seat節省了100 kg的重量（60 kg vs. 160 kg），在油價高居不下的時代，對航空公司而
言可是不無小補呢！另外ATR-72-600一樣保留了遮陽板，還是比部分簡樸的DHC-8-Q400貼
心了些。

儘管ATR-72-600與ATR-72-500在機體設計上同屬ATR-72-212A，不過復興還是推出了新版
的安全卡。

今天坐在傳說中的聊天座第21排，右側就是ATR -600新仕樣的Galley，這裡停放了一台
Cart，上方置物櫃陳列了各大報供旅客登機時自行取閱，同時安全示範的道具也存放在此
。由於一路上趕巴士跑登機，趁3位旅客還在候機室裡找鑰匙的小空檔，趕快去Lavatory
小解一下順便參觀參觀。

難得一見的螺旋槳飛機Lavatory，除了燈光改成LED較為明亮之外，其他陳設與印象中
ATR -500的並無差異，依舊不是真空馬桶，已經好久沒看到藍色的消毒水了。

最基本的擦手紙巾和面紙是少不了的。

白鐵仔的洗手台與全新的客艙設計好像有點不搭喔！復興航空自古以來都會擺塊小肥皂給
大家洗洗手。

機尾右側的Galley及小貨艙。

今天的GE020載客率相當高，超過93%（67/72）真替復興感到開心。「NEW ARMONIA CABIN
」除了新式座椅之外，全客艙採用LED照明，讓旅客在一踏進機艙時馬上耳目一新，終於
擺脫了略顯昏黃的古早味色調。

「NEW ARMONIA CABIN」另一個讓ATR自賣自誇的地方，就是美輪美奐的Overhead bin。除
了全新設計且有PUSH按鍵的外殼之外，內部空間更是比ATR -500增加了10%，不僅負載重
量從30 kg/66 lb增加到40 kg/88 lb，ATR更宣稱其可收納66%的旅客（46/70）放置一個
IATA標準登機箱，完全適合國內線旅客大包小包的搭機習慣啊！只不過最後一排的
Overhead bin內被機組設備佔據了，我的背包只好「伸手異處」了。

說到ATR -600的各項改變，最讓我印象深刻且讚不絕口的，就是頭上的Passanger
Service Unit（PSU），除了新造型的安全帶警示燈，更是首款導入禁止使用電子設備燈
號的螺旋槳飛機；此外，左右兩道正發出白光的LED燈，起降時會轉換成夜店風的藍光，
頓時讓幽暗的客艙氣氛大好，真的愛死ATR-72了。

由於客艙內禁止吸煙已經宣導多年，因此標示就不占用警示燈的位置，挪給禁用電子產品
使用了。其實ATR-72-600還能選配機上娛樂系統，每隔兩排頭頂配備一個5吋的小螢幕，
這可是ATR在螺旋槳界獨步全球的創舉呢！

18:33 關閉艙門
18:34 B-22815開始後推
18:35 兩位組員一同進行安全示範，由於ATR -600有錄音播放模式，因此就不需要有人
負責當旁白了
18:37 航機開始滑行
18:40 B-22815進入03跑道開始加速滾行並且仰轉起飛
18:43 空服員起身作業
18:44 空服員進行客艙廣播，今天的航程為35分鐘，機上準備了麥茶和葡萄汁
18:48 兩位空服員推著Cart開始發送樂利包，今天的飲料是250 ml的愛之味「麥仔茶」
跟黑松300 ml的「葡萄C」
18:50 機長進行PA，目前航機高度是11,000 feet，速度為480 km/h，預計19:10抵達台
北，當地是晴天，氣溫18度
18:55 空服員拖著垃圾袋進行客艙整理，航機也開始下降高度
18:59 空服員進行PA，航機已經開始下降高度
19:01 前艙教官PA航機準備降落
19:03 B-22815放出起落架
19:06 B-22815降落在台北松山機場10跑道
19:09 航機停妥在復興航空大樓前的遠端機坪

下機前趕緊補拍可以播音的15吋觸控式Cabin management system，這也是「NEW
ARMONIA CABIN」主打的特色產品，只可惜復興沒有選配小電視給大家排遣無聊。

短短的35分鐘體驗真是讓人意猶未盡，雖然都是ATR-72-212A，但ATR -600實在是比ATR
-500舒適多了。

配備了PW127M渦輪螺旋槳的ATR-72-600，擁有70席客機中最低的操作成本，除了燃油不及
ERJ-170的1/3外，也比DHC-8-Q400省油達20-30%，因此澳洲維珍航空已經開始以
ATR-72-600取代ERJ-170，並且與QantasLink的Q400競爭區域航線，不知道ERJ-190租約即
將到期的華信航空考慮得如何呢？

前方的艙門除了提供裝載貨物之外，ATR也提供了美籍業者使用空橋的選擇，或許哪天又
有機會從前門登機了喔！

ATR72相見歡，B-22815是我至今搭過最棒的ATR。

B-22815是復興航空首架導入Glass cockpit的ATR72，不但引進了A380的技術，更降低了
15%的維修成本。

ATR-72-600較ATR-72-500增加了最多500 kg的酬載或420 km的航程，此外也具備120 min
ETOPS的認證。

除了性能提升之外，ATR -600也具備了短場起降（短於1,000 m/ 3,280 feet）、草地或
礫石跑道、窄跑道（14 m/ 64 feet）及高地高溫機場的起降能力，在龐巴迪全面棄守50
席螺旋槳客機市場的同時，ATR有望接收大多數原先屬於DHC-8-100/200/300的市場。

雖然ATR-72-600座位數僅70-72席，略低於DHC-8-Q400的74-78席，但憑藉著較低的燃油消
耗、購機成本、落地費用與維修成本，在300 nm以內的航線擁有最低的每座位成本，但以
性能見長的DHC-8-Q400也非一無是處，其次噴射機的巡航速度、爬升能力、巡航高度與酬
載，在較長的航線還是有競爭力的，只是在航程一小時以內的台灣國內線，還是ATR72比
較經濟實惠。

今天似乎都沒有旅客拖運行李，地勤大哥把貨艙門打開後馬上要關了起來。

搭乘接駁車抵達航廈後，竟然撞見昨天擔任GE009載我去花蓮的B-22811，ATR -500的駕駛
艙都不會閃閃發光，是不是該換上LED了呢？

離去前補做一下功課，把該寫的資訊給填滿。不知道今年還有沒有機會飛國內線呢？


相關閱讀：


我的國籍航空國內線飛行紀錄
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946

2011年國內線金機獎
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/40582735

我的ATR-72-500/600飛行紀錄專輯
http://tags.pixnet.net/blog/detail/Hikouki/ATR-72-212A

Photos: Inside the ATR 72-600, coming soon(ish) to Virgin Australia
http://www.flightglobal.com/blogs/wings-down-under/2011/07/photos-inside-the-atr-72-600-coming-soonish-to-virgin-australia/

ATR Official website
http://www.atraircraft.com/accueil.html

Proud to fly a Turboprop: Q400 vs ATR72
http://theflyingengineer.com/aircraft/proud-to-fly-a-turboprop-q400-vs-atr72/

ATR 72-600 vs Bombardier Q400
http://planes.findthebest.com/compare/123-301/ATR-72-600-vs-Bombardier-Q400

我在PTT_Aviation版貼過的ATR72 vs DHC-8-Q400新聞
http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1335339644.A.5D5.html

以上感謝大家的閱讀，手邊的飛行紀錄總算又清空了。


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