※ 引述《krohong (ncku)》之銘言：
: ※ 引述《ctx705f (鍵盤小妹)》之銘言：
: : 來來來 熱騰騰的影片來了
: : https://tw.appledaily.com/local/realtime/20180731/1401753
: 林于凱 ( 原文網址 http://j.mp/2vstpJ1 )
: 事件發生當晚就已注意到這則新聞，但因為當時還沒影片，所以不敢妄言。如今影片已經
: 出來了，希望大家能夠一同關注、反省，避免下一次的憾事發生。
: 高雄一名 14 歲女國中生騎腳踏車直行，聯結車從外側右轉，撞上腳踏車，學生不幸命喪
: 車頭左前輪下。若車速較慢的腳踏車遭較快的聯結車從後方超車而聯結車又馬上要右轉，
: 腳踏車主真的很難活命：
: 1. 若腳踏車趕緊直行：幸運的話，趕在聯結車右轉前先直行越過馬路；不幸的話，就跟
: 這次一樣，命喪車頭。
: 2. 若腳踏車趕緊停下：換成被捲入車身內輪差，同樣喪命。
: 唯一的活命可能性大概是：腳踏車警覺到大車靠近時瞬間知道大車正在右轉然後決定跟著
: 右轉靠右然後夠快地閃過。但腳踏車通常沒有後照鏡，無法判斷車後來車狀況，所以這根
: 本就幾乎不可能做到。
: 我們都知道大車有視線死角，但大車駕駛轉彎前若有確實打燈、放慢速度，不超車馬上轉
: 彎，給彼此保留應變時間，應不至於發生如此憾事。
: 這次事件發生時，許多網友首先檢討的是腳踏車沒有注意內輪差，但後來影片出爐，證實
: 學生根本不是死於內輪差，甚至要注意到並且成功閃過大車的機會微乎其微。
: 在發生大車小車間的交通事故時，很多人同樣會先去檢討小車沒有注意大車死角、內輪差
: 。肇事者是小車的案例絕對有，但肇事者是大車時，有多少人關注大車駕駛的駕駛責任？
: 從小講到大的「大車禮讓小車」、「轉彎車禮讓直行車」等基本駕駛禮儀，又有多少駕駛
: 落實？
: 有部分媒體曾經酸過「小車不要用生命捍衛路權」，照這道理，台灣的道路恐怕淪為比賽
: 誰輪子多、誰輪子大就贏的叢林社會，也難怪台灣道路常出現「大車為難小車、車輛為難
: 行人」的險惡生態。
: 如果永遠只檢討性侵受害者的穿著，性侵案絕對無法消弭，更重要的是避免加害者的產生
: ，這必須從情感教育當中落實性自主的觀念。同樣的，要養成良好的駕駛文化，也得先從
: 拒絕「檢討受害者」的扭曲文化做起。
: 相信很多人都有遇過職業駕駛人一打方向燈就馬上轉彎的險境，這種狀況必須加以遏止。
: 社會不再檢討受害者，而正視教育、避免產生加害者時，才能夠消弭職業駕駛人心中「小
: 車應該不敢不讓吧」的惡霸心態。
: 同時，政府也應該負起責任，制定大車裝設環景攝影、雷達偵測輔助等設備的規範，幫助
: 大車駕駛消除視線死角。
再針對事發影片解釋一下
影片中國中生是被聯結車的「左前輪」輾過，這代表什麼？
表示聯結車駕駛是從被害人左後方超車右轉！
影片也清楚呈現國中生早已進入路口，聯結車是隨後才出現
相當明確，跟什麼死角毫無關係
倘若撞擊位置在右前方或右側，那就還有可議之處
另外我在第一篇的推文，提到死角是假議題一事
有些語意不全，在此訂正一下
我反感的是台媒腥聞只要遇到大車事故，反射動作就是下標死角
但大車的死角根本就是可以克服的事，下面是職業駕駛的真實說法
https://images2.imgbox.com/9b/8c/exKXzxmW_o.png
https://images2.imgbox.com/da/5e/inqV1XWC_o.png
https://images2.imgbox.com/ba/fd/7inmxCVo_o.png
明明各個後照鏡就能涵蓋大部分死角，結果轉彎都不看鏡
明知道駕駛的是相對危險的車輛，還不善盡注意路況的義務
為所欲為地亂轉，出事就推給死角
但說真的，這也是台灣駕駛的通病
轉彎會打燈 → 很難得該拍拍手
打燈+看後照鏡 → 稀有動物
打燈+看後照鏡+轉頭看死角 → 哇，你是台灣駕駛人？
大概是這樣，以後看到拿死角說嘴的笑笑就好
當然硬鑽硬過白癡的除外就是囉
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: ※ 引述《ctx705f (鍵盤小妹)》之銘言：
: : 來來來 熱騰騰的影片來了
: : https://tw.appledaily.com/local/realtime/20180731/1401753
: 林于凱 ( 原文網址 http://j.mp/2vstpJ1 )
: 事件發生當晚就已注意到這則新聞，但因為當時還沒影片，所以不敢妄言。如今影片已經
: 出來了，希望大家能夠一同關注、反省，避免下一次的憾事發生。
: 高雄一名 14 歲女國中生騎腳踏車直行，聯結車從外側右轉，撞上腳踏車，學生不幸命喪
: 車頭左前輪下。若車速較慢的腳踏車遭較快的聯結車從後方超車而聯結車又馬上要右轉，
: 腳踏車主真的很難活命：
: 1. 若腳踏車趕緊直行：幸運的話，趕在聯結車右轉前先直行越過馬路；不幸的話，就跟
: 這次一樣，命喪車頭。
: 2. 若腳踏車趕緊停下：換成被捲入車身內輪差，同樣喪命。
: 唯一的活命可能性大概是：腳踏車警覺到大車靠近時瞬間知道大車正在右轉然後決定跟著
: 右轉靠右然後夠快地閃過。但腳踏車通常沒有後照鏡，無法判斷車後來車狀況，所以這根
: 本就幾乎不可能做到。
: 我們都知道大車有視線死角，但大車駕駛轉彎前若有確實打燈、放慢速度，不超車馬上轉
: 彎，給彼此保留應變時間，應不至於發生如此憾事。
: 這次事件發生時，許多網友首先檢討的是腳踏車沒有注意內輪差，但後來影片出爐，證實
: 學生根本不是死於內輪差，甚至要注意到並且成功閃過大車的機會微乎其微。
: 在發生大車小車間的交通事故時，很多人同樣會先去檢討小車沒有注意大車死角、內輪差
: 。肇事者是小車的案例絕對有，但肇事者是大車時，有多少人關注大車駕駛的駕駛責任？
: 從小講到大的「大車禮讓小車」、「轉彎車禮讓直行車」等基本駕駛禮儀，又有多少駕駛
: 落實？
: 有部分媒體曾經酸過「小車不要用生命捍衛路權」，照這道理，台灣的道路恐怕淪為比賽
: 誰輪子多、誰輪子大就贏的叢林社會，也難怪台灣道路常出現「大車為難小車、車輛為難
: 行人」的險惡生態。
: 如果永遠只檢討性侵受害者的穿著，性侵案絕對無法消弭，更重要的是避免加害者的產生
: ，這必須從情感教育當中落實性自主的觀念。同樣的，要養成良好的駕駛文化，也得先從
: 拒絕「檢討受害者」的扭曲文化做起。
: 相信很多人都有遇過職業駕駛人一打方向燈就馬上轉彎的險境，這種狀況必須加以遏止。
: 社會不再檢討受害者，而正視教育、避免產生加害者時，才能夠消弭職業駕駛人心中「小
: 車應該不敢不讓吧」的惡霸心態。
: 同時，政府也應該負起責任，制定大車裝設環景攝影、雷達偵測輔助等設備的規範，幫助
: 大車駕駛消除視線死角。
再針對事發影片解釋一下
影片中國中生是被聯結車的「左前輪」輾過，這代表什麼？
表示聯結車駕駛是從被害人左後方超車右轉！
影片也清楚呈現國中生早已進入路口，聯結車是隨後才出現
相當明確，跟什麼死角毫無關係
倘若撞擊位置在右前方或右側，那就還有可議之處
另外我在第一篇的推文，提到死角是假議題一事
有些語意不全，在此訂正一下
我反感的是台媒腥聞只要遇到大車事故，反射動作就是下標死角
但大車的死角根本就是可以克服的事，下面是職業駕駛的真實說法
https://images2.imgbox.com/9b/8c/exKXzxmW_o.png
https://images2.imgbox.com/da/5e/inqV1XWC_o.png
https://images2.imgbox.com/ba/fd/7inmxCVo_o.png
明明各個後照鏡就能涵蓋大部分死角，結果轉彎都不看鏡
明知道駕駛的是相對危險的車輛，還不善盡注意路況的義務
為所欲為地亂轉，出事就推給死角
但說真的，這也是台灣駕駛的通病
轉彎會打燈 → 很難得該拍拍手
打燈+看後照鏡 → 稀有動物
打燈+看後照鏡+轉頭看死角 → 哇，你是台灣駕駛人？
大概是這樣，以後看到拿死角說嘴的笑笑就好
當然硬鑽硬過白癡的除外就是囉
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