高雄港裝卸量全球第3掉到13 - 高雄

你知道紅毛港遷村的案子拖多久嗎？

紅毛港遷村的案子 早在民國60 70年代就已經提出來了

結果呢？一拖就是30年

居民抗爭 補償金都發了幾次 ？不搬就是不搬

高雄港的港埠建設是有幾個30年可以拖？

這30年內航運界有什麼的變化？

中國港口的崛起 船舶大型化的趨勢

讓高雄港無法擴增的碼頭設施 日漸落後其他港口

高雄港已喪失的先機與樞紐港的地位

就連現在趕建洲際二期碼頭都無法挽救回來

紅毛港遷村30年的延宕 拖垮高雄港的競爭力 已無法彌補

現在趕建中的洲際二期碼頭 沒有國道七號做運輸配套

就像只做一半的療程 你還希望高雄港能重拾往日的榮景嗎？

高雄港是臺灣對外貿易的火車頭

高雄港沒有維持一定的競爭力 對臺灣就是一個傷害

臺灣從來就不缺補魚的小漁村

臺灣真正缺少的是一個洲際性的國際商業樞紐大港

紅毛港遷村延宕的慘痛經驗 為什麼不能記取教訓？

國道七號 一直拖 一點進度都沒有 是在複製紅毛港遷村經驗嗎？


※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言：
: 高雄港裝卸量全球第3掉到13
: 紅毛港遷村10年，原址成為「洲際一期貨櫃中心」，嗅不到往昔漁村海味，取代的是日逾
: 1500車次貨櫃車，雖填海造陸的二期浮出海面，但高雄港裝卸量從全球第3大退至第13名
: ，學者認為，港埠建設可讓台灣保競爭優勢，但面對全球化競爭，政府應重新評估。
: 台灣港務公司總工程司王錦榮表示，高港第一至第五貨櫃碼頭水深不足，30年前即計劃在
: 紅毛港蓋第六貨櫃中心，因拆遷紛擾不斷，遲至10年前才有進展。
: 中國年成長20％
: 洲際一期有4座貨櫃碼頭，由陽明海運旗下高明貨櫃碼頭公司以BOT營運，可提供1.3萬TEU
: 級（20呎標準貨櫃）貨櫃船靠泊，去年貨櫃裝卸量167萬TEU，比年增300萬TEU目標少一半
: 。填海造陸的二期貨櫃有422.5公頃，建19座深水碼頭，其中5座新式深水貨櫃碼頭，將供
: 2萬2000TEU級貨櫃船，盼2年後年裝卸量達400萬TEU。
: 王錦榮說，近年因中國港口每年成長10~20%，東南亞國家增建港口，高港雖每年成長2~5%
: ，排名仍遭擠壓。但只要保本，鞏固貨櫃和散雜貨運等業務，排名可望往前衝。
: 應吸引航商回流
: 高雄海洋科技大學航運管理系教授戴輝煌認為，高港在2012年後已由「洲際樞紐港」下降
: 為「區域樞紐港」，未來船型持續增大，若無第七貨櫃中心，恐怕連樞紐港都不是。
: 長榮大學航運管理學系教授黃泰林說，港埠計劃不做將加速高港衰退，建議列入航商布局
: ，吸引外籍航商回流。他認為，港埠設施投資龐大，應分年、分階段實施，政府當初規劃
: 較樂觀，一期既無法達成需求，應調整再進行。
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20171008/37806876/


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