高雄捷運規劃是不是很怪 - 高雄

你是不是不曉得黃線，還是不曉得黃線經過哪邊？

很棒想法啊，但是現在問題就是人人都希望一出門就
是捷運站，卻沒一個想當被徵收的那一位。

偷偷告訴你 30年前的KMT也是這麼想高雄捷運的

紅線已經包辦高雄人多的地方，可以往人少的地方走了

橘線幾乎都在都會區，但是郊外站運量還比市區來的高

補血

自己覺得正常就是正常？

人多的地方，地價跟土地所有權跟施工的問題也難處理

人多的話地價高徵收就要更多成本，人多的位置，地層
有問題時，像挖到含水地層旁邊大樓傾斜下陷都麻煩

高雄人最多最的兩個行政區鳳山與三民，橘線沒經過五
甲，紅線偏西三民區，所以才需要黃線來補足，且形成

人多的商街位置，施工個一年半載那個商街就會沒落

路網才會發揮1+1>2的效果，所以三大方案我個人認為

是黃線>紅線北延>>紅線南延，除了效益以外還有財政
負擔問題

第一條紅線跟第二條橘線施工時出什麼問題我有印象

那你要看有沒有經費,有的話從一心蓋到十全,蓋好蓋滿
,光這十幾年爭取捷運狀況,要不是小英執政,今天黃線
和岡山延伸都不會有.另外高雄領土大,分散,都要照顧.
這幾條之後才會回來補市區的路網.

給箭頭，其實有不同的意見很好，只可惜閣下的社會觀

察似乎不夠敏銳

因為以前的KMT就是大公路主義 寧願蓋一堆高速公路

讓一堆車子在上面塞到爽 也不會想到要發展大眾運輸
還有就是現在的都會區已經住了一堆人 就算想蓋大眾

運輸好了 光是徵收土地的成本就是個問題要怎麼蓋?

路網除了路線多寡，最重要的還是轉乘設計，北捷路網
最讓人稱便的就是只要一次轉乘就可以進出任兩站~~

再加上人的劣根性 我家旁邊有捷運可以炒房價超爽
可是我無法接受捷運施工動不動就要3-5年的黑暗期

因為高雄市民在都會區還是使用機車運具為主，替代
的大眾路網建成前市府不敢侷限市民使用機車及運具
。
問題在於都會區大眾路網何時能建成?

黃線算是把都會區補完大半了吧

等你挖到石油

因為都會區蓋地下的 貴阿

市區路網根本不夠密，出門還是騎車快

理論上是這樣啦 但政策的實施又不是絕對的功利主義

希望黃線快一點...不要選舉時才跑出來蹭熱度

住文山特區搭橘紅線去巨蛋感覺就低能 費錢費時

不過黃線開出來也是短距到不了巨蛋就是 要靠輕軌

其實延伸路網根本就蓋輕軌就夠了 連橘線市區蓋重軌
都沒多少人在搭 人口更少的路竹林園蓋重軌堅持一車
到底真的不知道在想什麼

路竹大湖蓋重軌說要跟台南連結 還要一車到底 問題
是台南有要跟你蓋重軌嗎？沒有的話在岡山轉車換取
最低經費最大效益有何不可

黃線要接巨蛋,需要等銀線

其他線還是洗洗睡吧 搞不好比北市全都更還慢

黃線是市區

高鐵都能南延了

看黃線被擋多久就知道了

黃線蓋完 會好很多吧

FB一堆軌道建設專頁多看吧

這邊不能一直講輕軌是廢物 會被某些人護航

然後還會很有想法跟你說運量不高通通蓋輕軌省錢

你應該把它當成台鐵，北延經過高雄偏鄉，懂了嗎？

南北大動脈 四輪思維你敢嘴？

不要一直陷在「捷運」這個名詞裡，這東西跟台鐵區
間車一樣

最關鍵的黃線一直脫不知道在衝三小
淨蓋一些廢物輕軌

搭捷運去台南很方便 不用怕台鐵誤點

相信黨，相信政府

這麼多年始終兩條成這樣+上一條廢輕軌

紅橘線不就是這樣嗎

這樣人更多更擠吧

黃線經過的地方人很多啊

真的不懂蓋岡山衝小，市區那兩條線根本不夠，拿來蓋
市區還比較好，真的不懂在想啥

就黃線啊，人口最多的鳳山多了好幾站

高雄捷運已經是財政妥協下的四不像了，請大家愛護他

台北會搭只是因為騎車加上找車位付停車費不一定會
比較快 高雄是亂停騎樓人行道大多都不會怎麼樣 那
我幹嘛還要去地下月台等車然後不開冷氣狂流汗
高雄真的沒有很塞 至少機車還是很順

錢花更多，然後交通大黑暗期。動手做下去民調跌谷
底，吃力又不討好

騎車超方便 路大條好騎 車位又好找 沒在搭捷運的

很多捷運站口跟實際上要去的地方還有一段距離

銀線跟粉線蠻重要的

反正都是賠錢貨

請充值台灣價值

為了抄地皮啊！市區土地太貴了，只好向鳥不生蛋的地
方蓋捷運，看看高鐵站，除了南港板橋新左營，其他站
有因交通帶動嗎

高雄就是要捷運

問暖男

路線不重要 有沒有人坐也不重要 反正就是要有

反對的都滾出高雄版

你如果知道黨土地買在哪就不會質疑這個捷運網了

高雄一堆白痴駕駛 騎車明明很危險 哪裡順?哪裡方便?

覺得輕軌是廢軌就見不得人家討論喔，哪裡人啊

等看到黃線轉乘設計這裡一堆搞不清楚的無腦捷運派可
能又要崩潰一次了

台北是因為有班次超密集的公車搭配捷運才有辦法讓大
家都搭

每次看紅線都被臺南屏東綁架，很噁心

紅線岡山路竹延伸，如果與二階輕軌，重軌與輕軌互換
多好！重軌蓋在人煙較少的地方，輕軌蓋在車水馬龍的
市區，這種反常的政策也只有我們選的政治人物搞的出
來，所以，該怪誰呢？

輕軌跟公車專用道根本差不多 原來一個公車專用道就
會讓人崩潰@@

再者大順路要蓋重軌 不知你出口擺哪邊?

只會說要蓋 大概不知入口多大長什麼樣子.....

文山到巨蛋 最好有人會搭捷運轉乘兩次啦XD 五甲澄
清段徒有人口而已 根本不合通勤方向 跟橘線一個樣

文山往東山民左營是橫向移動 現階段捷運0幫助 要轉
乘也根本沒有吸引力 因為距離短二輪樂勝

理想是這樣，現實不容易。

但中央要灑幣 高雄人願意繼續背負債名^_^

台北已經花一兆蓋捷運了，高雄人真客氣

你是不是沒搭過機捷 15分鐘一班給你參考

其實澄清路的各位 正義站去新左營最實際....

當初是想這樣蓋阿 但蓋了紅核了橘 就阿九選上 了然~

這裡沒人反捷運欸 中央送高雄一兆蓋捷運當然ok 問
題就是高捷路線規劃很爛 這樣也不能檢討？
整天拿台北坦是被害妄想嗎？

鐵路地下化 輕軌蛋黃化 請相信黨

請遵從黨的旨意

前面不就有人跟你說原因了 密集處地價貴 施工不易
不如挑稍微便宜的地方讓人口移動

在高雄等捷運狂流汗超痛苦+1

寧可騎腳踏車 環保又省錢

流汗痛苦 然後寧可騎腳踏車?

我需要黃線...這樣喝酒比較方便

你把黃線放哪裡了？市區就一堆捷運路線了

應該要像台北那樣開始環繞才對

以前有規劃四條縱橫的 被砍兩條只好改提輕軌

現在最爛的不是路線 是都沒有留站內轉乘空間

是 全世界只有高雄的捷運這樣蓋

不先佈設市區路網、反而為了自償率先蓋郊區根本就是
本末倒置

感覺不管怎樣都在賠錢

講真的高雄捷運有夠北七 我家騎車到捷運站大概5分鐘
走路可能要20分鐘了不過都騎車了幹嘛不直接騎到目
的地
而且捷運站附近又停不了車，仁武文藻那邊人這麼多不
蓋，蓋在一堆大便地方
一天運載量低的可憐，到底造福到誰，還不是炒房客跟
建商
我身邊的人有再每週都搭到至少一次捷運的是0人 人多
的地方不蓋 不然就蓋在走路要走20分鐘 我走路等車的
時間 騎車開車早就到了，不過也有可能是高雄車少很
好停車 等哪天跟台北一樣擠的時候捷運就成功了。不
過應該沒有那天

你真的以為那些規劃人員有在搭公車跟用大眾運輸通勤
？

有人說市中心地價貴徵收困難，捷運蓋在馬路上，出入
口設在人行道上，需要徵收最大的部分是捷運機廠吧

但不管捷運路線經過哪，機廠都會盡量蓋在市郊的地方

像紅線機廠在岡山及草衙、橘線在大寮

是發車端在那 機廠就近處理吧 是不是市郊不是重點

哈 台北自從蓋捷運之後都不會塞車了

紫線（燕巢線）行經多大學也很需要蓋

跟發車端無關，不然橘線設在大寮，離西子灣端反而是
最遠的

什麼時代了還在走路20分鐘！現在都騎Ubike了好嗎？
還在騎機車/走路二分法

你西子灣哪來地方蓋機厰

所以機廠大多蓋在市郊的地方，才有夠大的地蓋機廠不

是嗎?又不是機廠一定要蓋在發車端附近

同意，黃線沒蓋好，市區只靠洪橘根本不夠

還有黃線捷阿，文山特區就是在等黃線蓋好後提升交通
優勢，所以買在那都坐等房價升值

認同文山特區因黃線捷運再升值+1，有學區又有綠地再

加捷運，最近看了那區的文山艾美整個快完銷，可見
它的未來增值性