※ 引述《CO2 (X)》之銘言：
: 好久沒坐客運自彰化回鹿港
: 這一坐才發現竟然要$53
: 想到高中國中時候
: 那時的價錢也才27 到後來的30幾塊錢
: 轉眼間這客運的價錢就這麼誇張
: 以前真是幸福啊
: 也許是長大後 待台中台北有陣子
: 所以覺得票價30左右才是合理的 才會看到這票價如此大驚小怪
: 是因為坐的人越來越少嗎? 還是成本提高?
: 面對這票價如此高 每次有朋友要來鹿港玩
: 原PO都要親自去接送 他們看到票價都很傻眼XDDD
: 彰化算是個物價水準不會過高的的環境 可是這票價實在是太驚人了
: 真懷念以前能夠四處坐著公車亂晃的年紀
: PS 原PO7年級頭的
公路客運和市區公車其實是屬於不同領域的東西，監督管理和票價制定也有
不小差異，彰化鹿港的彰化客運屬於公路客運，所以適用公路客運的費率計算。
公路客運就是常見 4位數路線號碼的客運路線(包含國道客運、一般公路客運)，
這些都是歸公路總局所屬的各區監理所掌管，費率則是由交通部統一制定。根據
民國99年的最新費率，一般公路費率為每公里 3.068元，起碼里程 8公里，外加
5%的營業稅，所以換算下來起跳價就是27元，業者不能制定比這個還要高的票價。
市區公車則是在各都會區行駛的公車，路線編號方式不固定，依當地政府的
規定為主，通常是 999號以內。市區公車歸當地政府所管，所以費率也是由當地
政府制定，又因為都會區內公車的使用量大，費率自然就會比較低，比較便宜的
意思。以台北、台南為例，段次計費每段15元；台中市是里程計費，費率每公里
只有 2.5元；高雄市則是由公車處(政府單位)自己經營市區公車，段次計費每段
12元。
回到原PO的問題，彰化的公車多屬公路客運，業者為了顧及營收，自然會按
照基本費率來收費，所以票價自然就如規定的那樣。反觀市區公車，因為背後都
有地方政府出大錢來維持營運，以及民眾踴躍搭乘的相挺，所以就會有相對便宜
的票價，甚至於像台中市那樣八公里以內刷卡免費 (是個必須花幾億元預算才有
辦法維持的政策) 。
所以客運的收費比市區公車貴是正常的現象，其實業者也只是按照基本費率
來制定票價而已，是很理所當然的收費方式。(當然服務品質又是另一回事了)
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: 好久沒坐客運自彰化回鹿港
: 這一坐才發現竟然要$53
: 想到高中國中時候
: 那時的價錢也才27 到後來的30幾塊錢
: 轉眼間這客運的價錢就這麼誇張
: 以前真是幸福啊
: 也許是長大後 待台中台北有陣子
: 所以覺得票價30左右才是合理的 才會看到這票價如此大驚小怪
: 是因為坐的人越來越少嗎? 還是成本提高?
: 面對這票價如此高 每次有朋友要來鹿港玩
: 原PO都要親自去接送 他們看到票價都很傻眼XDDD
: 彰化算是個物價水準不會過高的的環境 可是這票價實在是太驚人了
: 真懷念以前能夠四處坐著公車亂晃的年紀
: PS 原PO7年級頭的
公路客運和市區公車其實是屬於不同領域的東西，監督管理和票價制定也有
不小差異，彰化鹿港的彰化客運屬於公路客運，所以適用公路客運的費率計算。
公路客運就是常見 4位數路線號碼的客運路線(包含國道客運、一般公路客運)，
這些都是歸公路總局所屬的各區監理所掌管，費率則是由交通部統一制定。根據
民國99年的最新費率，一般公路費率為每公里 3.068元，起碼里程 8公里，外加
5%的營業稅，所以換算下來起跳價就是27元，業者不能制定比這個還要高的票價。
市區公車則是在各都會區行駛的公車，路線編號方式不固定，依當地政府的
規定為主，通常是 999號以內。市區公車歸當地政府所管，所以費率也是由當地
政府制定，又因為都會區內公車的使用量大，費率自然就會比較低，比較便宜的
意思。以台北、台南為例，段次計費每段15元；台中市是里程計費，費率每公里
只有 2.5元；高雄市則是由公車處(政府單位)自己經營市區公車，段次計費每段
12元。
回到原PO的問題，彰化的公車多屬公路客運，業者為了顧及營收，自然會按
照基本費率來收費，所以票價自然就如規定的那樣。反觀市區公車，因為背後都
有地方政府出大錢來維持營運，以及民眾踴躍搭乘的相挺，所以就會有相對便宜
的票價，甚至於像台中市那樣八公里以內刷卡免費 (是個必須花幾億元預算才有
辦法維持的政策) 。
所以客運的收費比市區公車貴是正常的現象，其實業者也只是按照基本費率
來制定票價而已，是很理所當然的收費方式。(當然服務品質又是另一回事了)
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