為什麼清水、沙鹿的繁榮地區不在車站週 … - 台中

我的看法是，因為海線鐵路車班不密集又不是很方便...
所以使用率就不是很高...
當使用率不高的時候，人潮就會少..
而人潮少的地方商家當然就不願意投資太多...

海線從竹南一路到彰化來看...
除了沙鹿跟大甲還算可以..
除此之外其他鄉鎮的火車站附近真的是不太熱鬧...

前幾天我有事上台北...
因為懶得開車加上台北有朋友接送所以選擇大眾運輸工具..
結果發現一整個很麻煩...

坐火車的話，車班少+站停的多(連自強號也不例外)...
平日我要回清水的話最晚我得趕在20:15坐上最後一班車(假日才有夜班車)..
問題是我沒辦法這麼早離開台北...
順便一提，清水車站外面的寄車處只營業到23:00...
我不喜歡把摩托車隨便停路邊，就算坐20:15那班，回到清水根本沒辦法牽車..

坐客運的話，雖然台北發車是24H，但統統都是往台中市/朝馬/中清開..
我必須趕在最後一班巨業開到朝馬前回到站牌處...
也就是說我最晚還是要在8~9點從台北坐上客運車出發...
否則我只能花5~700(夜間加價)的計程車資回清水..

巨業那班沙鹿-台北來回的我坐一次就不想再坐了..
頭份下高速公路後根本跟一般公車沒兩樣，沿路上下車的..

最後我選擇開車走國道四去豐原坐火車...
北上/南下班次都多，速度又比客運快..
現場購票也幾乎都有位子(海線幾乎都得提早購票)...


※ 引述《toputitina (喔)》之銘言：
: 鐵道的運輸量和通達性是公路在某種程度上所無法比擬的，
: 因此鐵道的門戶常是當地交通和生活的重心所在，
: 以至於我們常可以發現一地的鐵路車站、公路車站、行政中心，和重要建築都在附近。
: 對海線而言，台1線不經山線而經海線，加上海線鐵路較山線平緩，
: 認為鐵路對海線鄉鎮的發展有十分重要地位應該不為過。
: 這一點在大甲、龍井、大肚都是如此。
: 可是：
: 沙鹿的車站前面是一條通往台1線的小巷，行政中心和公路局─巨業車站距離車站不但有
: 相當的距離，而且還在台一線的彼端。
: (我第一次從台中往沙鹿方向下巨業站後繞了半小時還找不到火車站...)
: 清水車站更是好像被遺忘在鎮的東側一般，站前完全沒有如其他鄉鎮的發展。
: 這是為什麼呢？
: 請各位板友指教。 謝謝

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