http://udn.com/NEWS/NATIONAL/BREAKINGNEWS1/6392387.shtml
[中央] 澎湖船機老舊 離島政策面考驗
【中央社╱台北11日電】
唯一全年行駛台灣與澎湖間的「台華輪」用了22年，新船談快 3年
無結果；往來澎湖離島間的德安航空小飛機也將有汰舊問題，因都
涉及預算補助，交通部今天坦言離島政策面臨考驗。
台華輪是台灣現在最大的離島交通船，主要往來高雄與澎湖馬公，
因超過8000噸，在台灣冬季海象不佳時，是唯一能行駛的交通船，
對澎湖居民交通及民生物資運送有重要意義。
不過，可載客逾1100人的台華輪，平均載客率才約 2成，加上已有
22年歷史的台華輪已老舊，負責營運的台灣航業公司早已表達不想
經營。
交通部雖是台航大股東，但也不希望台航遭其他股東指責，近 3年
前開始研究台華輪汰舊換新案，至今無結論。
交通部委託學術單位研究，台華輪若重造新船，適合噸位約5000多
公噸、載客量約700 多人的船，造價約新台幣18億元。
交通部說，台航對台華輪新船已無意願，原本希望澎湖縣政府接手
，地方人士卻認為台華輪應等同國道，由中央政府興建並營運，並
要求新船規模不能小於舊船，交通部評估可行性不高，相關問題還
無解，只能繼續尋求溝通。
德安航空是台灣現在唯一經營台東綠島、蘭嶼及澎湖七美、望安等
偏遠離島的航空公司， 4架小飛機機齡從15年到19年，依照飛機起
降架次計算，基於安全考量，104年起應陸續更新飛機。
德安航空也已向交通部民航局提出，更換飛機勢必影響營運成本，
且現在飛機造價昂貴，使用的多尼爾型小飛機，每架至少1000萬美
元起跳，勢必影響營運成本，如果不調高對業者的補助，不得已時
只好放棄營運；德安評估，若購置新飛機，現有補助不提高，相對
公司勢必收入減少，一旦德安退出後，其他航空公司接手意願也不
大。
民航局說，究竟是否該提高給德安的補助金，要看政府的離島政策
。
【2011/06/11 中央社】@ http://udn.com/
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[中央] 澎湖船機老舊 離島政策面考驗
【中央社╱台北11日電】
唯一全年行駛台灣與澎湖間的「台華輪」用了22年，新船談快 3年
無結果；往來澎湖離島間的德安航空小飛機也將有汰舊問題，因都
涉及預算補助，交通部今天坦言離島政策面臨考驗。
台華輪是台灣現在最大的離島交通船，主要往來高雄與澎湖馬公，
因超過8000噸，在台灣冬季海象不佳時，是唯一能行駛的交通船，
對澎湖居民交通及民生物資運送有重要意義。
不過，可載客逾1100人的台華輪，平均載客率才約 2成，加上已有
22年歷史的台華輪已老舊，負責營運的台灣航業公司早已表達不想
經營。
交通部雖是台航大股東，但也不希望台航遭其他股東指責，近 3年
前開始研究台華輪汰舊換新案，至今無結論。
交通部委託學術單位研究，台華輪若重造新船，適合噸位約5000多
公噸、載客量約700 多人的船，造價約新台幣18億元。
交通部說，台航對台華輪新船已無意願，原本希望澎湖縣政府接手
，地方人士卻認為台華輪應等同國道，由中央政府興建並營運，並
要求新船規模不能小於舊船，交通部評估可行性不高，相關問題還
無解，只能繼續尋求溝通。
德安航空是台灣現在唯一經營台東綠島、蘭嶼及澎湖七美、望安等
偏遠離島的航空公司， 4架小飛機機齡從15年到19年，依照飛機起
降架次計算，基於安全考量，104年起應陸續更新飛機。
德安航空也已向交通部民航局提出，更換飛機勢必影響營運成本，
且現在飛機造價昂貴，使用的多尼爾型小飛機，每架至少1000萬美
元起跳，勢必影響營運成本，如果不調高對業者的補助，不得已時
只好放棄營運；德安評估，若購置新飛機，現有補助不提高，相對
公司勢必收入減少，一旦德安退出後，其他航空公司接手意願也不
大。
民航局說，究竟是否該提高給德安的補助金，要看政府的離島政策
。
【2011/06/11 中央社】@ http://udn.com/
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