※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1IoJ0hi_ ]
作者: kudo070125 (工藤) 看板: Railway
標題: [問題] 樹林不遷站 而可和捷運整合的路線?
時間: Sun Jan 5 18:12:54 2014
當初萬大樹林線在樹林市區繞一大圈不進樹林車站
可能是因為當初樹林站沒有改建立體化計畫 直接從現有車站下面穿過太困難
但是 既然現在拋出立體化計畫 而台鐵改線普遍不被接受
那麼 何不換個角度：讓捷運改線？ 老實說高架捷運在市區拐了四次九十度
會不會施工困難又可能有拆遷穿越的問題 且繞路又不能轉乘台鐵 效益真的大打折扣
是否可藉由設計原地立體化時（無論高架或地下）把捷運的路徑整合進去
http://0rz.tw/mdIKM
例如台鐵地下隧道和高架捷運墩柱共構，或者選擇高架化的話，把兩個高架路線共構
不知道這樣設計與施工的難度為何？
這樣過城林橋之後直接轉進樹林站 沿著台鐵路線再轉回中正路原線
取消原本拐了四個九十度的路線 能否達到樹林不遷站又能和捷運轉乘的雙贏需求？
※ 編輯: kudo070125 來自: 140.136.213.46 (01/05 18:19)
作者: kudo070125 (工藤) 看板: Railway
標題: [問題] 樹林不遷站 而可和捷運整合的路線?
時間: Sun Jan 5 18:12:54 2014
當初萬大樹林線在樹林市區繞一大圈不進樹林車站
可能是因為當初樹林站沒有改建立體化計畫 直接從現有車站下面穿過太困難
但是 既然現在拋出立體化計畫 而台鐵改線普遍不被接受
那麼 何不換個角度：讓捷運改線？ 老實說高架捷運在市區拐了四次九十度
會不會施工困難又可能有拆遷穿越的問題 且繞路又不能轉乘台鐵 效益真的大打折扣
是否可藉由設計原地立體化時（無論高架或地下）把捷運的路徑整合進去
http://0rz.tw/mdIKM
例如台鐵地下隧道和高架捷運墩柱共構，或者選擇高架化的話，把兩個高架路線共構
不知道這樣設計與施工的難度為何？
這樣過城林橋之後直接轉進樹林站 沿著台鐵路線再轉回中正路原線
取消原本拐了四個九十度的路線 能否達到樹林不遷站又能和捷運轉乘的雙贏需求？
※ 編輯: kudo070125 來自: 140.136.213.46 (01/05 18:19)
→ phyllia :原地立體化需要臨時軌(站),要原地立體化又要兩鐵整合 01/05 19:21
→ phyllia :捷運須等鐵路立體化(如果克服交維&用地)完工後才開工 01/05 19:23
→ phyllia :如果鐵路維持地面跑,臺鐵廊帶應該是擠的下捷運路線 01/05 19:26
→ phyllia :但是這樣會嚴重影響捷運推動進展,不是很多人樂見的.. 01/05 19:27
推 tabris1 :萬大2期有押期限民國幾年之前要動工嗎？ 01/05 20:35
→ dino05 :捷運路線是經過多方角力的妥協方案想改?google一下吧 01/06 07:54
→ dino05 :原路線將樹林車站移到中山路八德街口不是就可以共構 01/06 08:00
→ phyllia :中山八德街口... 01/06 09:53
→ phyllia :有車行地下道主幹,平面側車道,中山路,鎮前街,鐵路3軌 01/06 09:53
→ phyllia :現在規劃的捷運都找不到出入口土地,不設站直接跨越 01/06 09:55
→ phyllia :即使這樣,捷運橋墩也會稍為擋到車行地下道主線 01/06 09:55
→ phyllia :如果台鐵跟捷運都要增加月臺跟出口.. 嗯.看起來沒地 01/06 09:57
→ ticktoy :原線怎樣改都是浪費錢...死因在調車廠是平面站點不會 01/06 23:11
→ ticktoy :變，真的愛臺鐵，就該叫調車廠遷走或地下化 01/06 23:11
→ dino05 :立體化車行地下道保留要做什麼?那邊其實腹地不小... 01/09 10:56
All Comments