※ 引述《Timentin (Dr.P)》之銘言：
: ※ 引述《danielkaze (Daniel)》之銘言：
: : 據說所知，木柵居民是有抗議沒錯
: : 他們認為捷運過去會很吵，所以就破壞了當初捷運規劃要過去木柵的計畫
: : 原本應該是從萬芳醫院接到馬明潭在從木柵路口過去木柵市場那區
: : 可是因為當時木柵人的抗議，捷運被迫要跨越警專的大門上
: : 從萬芳社區那邊過去動物園
: : 最近似乎有在爭取做輕軌捷運，應該是順著木柵路一直到考試院往大坪林那邊？
: 當時我是住在木柵路這邊，所以大概知道一些情況
: 其實當時居民所擔心的並不是吵鬧，而是因為不久前才進行了
: 木柵路的拓寬，導致木柵路一側所有房子都被打掉了整個陽台
: 的寬度。因為居民害怕捷運經過會再進行徵收，所以就集體
: 請當時的木柵老議員張元成議員去溝通。最後的結果就是
: 大家現在看到的這樣，捷運過了萬芳醫院站後就轉往人煙稀少
: 的路線，沒有通過木柵主要的生活圈囉。
中運量系統 木柵線定案 怕噪音廢氣 居民多反對
高架道行電車．成本低又輕巧 不致汙染景觀．官員籲莫擔憂
【台北訊】
台北市中運量捷運系統，由木柵動物園至六張之間已定案，將採高架方式興建，木柵區
居民認為沿線道路狹窄，高架橋勢必嚴重影響兩旁住戶權益，並汙染空氣、產生噪音、
破壞市容、阻礙地面交通等弊害，建議市府改建地下道行駛。
台北市中運量捷運系統標線南起新動物園、循新光路、秀明路、木柵路、興隆路、辛亥
路，於辛亥隧道南側接至和平東路底再西行至復興南路北轉，沿復興北路、慶城街、敦
化北路至松山機場，全長十三公里，其中由木柵動物園至六張犁段已定案，市府將在木
柵區興建高架道路，引起木柵區居民反對。
華廈六村居民指出，由辛亥隧道出口至木柵動物園之間，道路狹窄，如採高架方式作為
捷運系統，不但妨礙道路兩側居民權益及市容觀瞻，且產生空氣汙染、噪音及阻礙道路
交通等公害，市府主管工程人員曾表示捷運系統經過鬧區可解決交通流量和增加都市繁
榮的說法並不正確；因為捷運系統目的在快速通行，沿途設站愈少愈好，如市府興建捷
運系統純為解決新動物園之交通，不如以信義計畫區為基礎，另擇山線經木柵區軍功坑
直達動物園為宜。
居民建議市府廢高架橋，在木柵區改採地下車道，雖經費、時間花費較多，卻是一勞永
逸，將可能產生的弊害減少到最低程度。
【台北訊】台北市政府捷運系統工程局籌備處長齊寶錚表示，中運量系統的特性就是輕
巧、成本低，採高架時噪音也低，而且是電車，所以不會造成環境汙染，木柵區居民可
以放心。
齊處長說，中運量系統的結構是採單柱支撐，軌道窄，雙向只需八公尺路面，而且結構
及車輛造型美觀；此外，中運量系統使用長軌，沒有軌道伸縮縫，車輛引擎聲音小，車
外路人感受到的聲音甚至比車內乘客還小。
他指出，使用中運量捷運系統的地區，都是人口及乘客少的地區，所以只有採用成本低
的中運量系統才划算，政府基於財政及各方面的考量，才決定在木柵區設中運量系統，
這些決定並不草率．，而且捷運系統能為木柵居民帶來方便，也能促進地方繁榮，希望
民眾諒解及支持。
【1987-01-24/聯合報/07版/】
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: ※ 引述《danielkaze (Daniel)》之銘言：
: : 據說所知，木柵居民是有抗議沒錯
: : 他們認為捷運過去會很吵，所以就破壞了當初捷運規劃要過去木柵的計畫
: : 原本應該是從萬芳醫院接到馬明潭在從木柵路口過去木柵市場那區
: : 可是因為當時木柵人的抗議，捷運被迫要跨越警專的大門上
: : 從萬芳社區那邊過去動物園
: : 最近似乎有在爭取做輕軌捷運，應該是順著木柵路一直到考試院往大坪林那邊？
: 當時我是住在木柵路這邊，所以大概知道一些情況
: 其實當時居民所擔心的並不是吵鬧，而是因為不久前才進行了
: 木柵路的拓寬，導致木柵路一側所有房子都被打掉了整個陽台
: 的寬度。因為居民害怕捷運經過會再進行徵收，所以就集體
: 請當時的木柵老議員張元成議員去溝通。最後的結果就是
: 大家現在看到的這樣，捷運過了萬芳醫院站後就轉往人煙稀少
: 的路線，沒有通過木柵主要的生活圈囉。
中運量系統 木柵線定案 怕噪音廢氣 居民多反對
高架道行電車．成本低又輕巧 不致汙染景觀．官員籲莫擔憂
【台北訊】
台北市中運量捷運系統，由木柵動物園至六張之間已定案，將採高架方式興建，木柵區
居民認為沿線道路狹窄，高架橋勢必嚴重影響兩旁住戶權益，並汙染空氣、產生噪音、
破壞市容、阻礙地面交通等弊害，建議市府改建地下道行駛。
台北市中運量捷運系統標線南起新動物園、循新光路、秀明路、木柵路、興隆路、辛亥
路，於辛亥隧道南側接至和平東路底再西行至復興南路北轉，沿復興北路、慶城街、敦
化北路至松山機場，全長十三公里，其中由木柵動物園至六張犁段已定案，市府將在木
柵區興建高架道路，引起木柵區居民反對。
華廈六村居民指出，由辛亥隧道出口至木柵動物園之間，道路狹窄，如採高架方式作為
捷運系統，不但妨礙道路兩側居民權益及市容觀瞻，且產生空氣汙染、噪音及阻礙道路
交通等公害，市府主管工程人員曾表示捷運系統經過鬧區可解決交通流量和增加都市繁
榮的說法並不正確；因為捷運系統目的在快速通行，沿途設站愈少愈好，如市府興建捷
運系統純為解決新動物園之交通，不如以信義計畫區為基礎，另擇山線經木柵區軍功坑
直達動物園為宜。
居民建議市府廢高架橋，在木柵區改採地下車道，雖經費、時間花費較多，卻是一勞永
逸，將可能產生的弊害減少到最低程度。
【台北訊】台北市政府捷運系統工程局籌備處長齊寶錚表示，中運量系統的特性就是輕
巧、成本低，採高架時噪音也低，而且是電車，所以不會造成環境汙染，木柵區居民可
以放心。
齊處長說，中運量系統的結構是採單柱支撐，軌道窄，雙向只需八公尺路面，而且結構
及車輛造型美觀；此外，中運量系統使用長軌，沒有軌道伸縮縫，車輛引擎聲音小，車
外路人感受到的聲音甚至比車內乘客還小。
他指出，使用中運量捷運系統的地區，都是人口及乘客少的地區，所以只有採用成本低
的中運量系統才划算，政府基於財政及各方面的考量，才決定在木柵區設中運量系統，
這些決定並不草率．，而且捷運系統能為木柵居民帶來方便，也能促進地方繁榮，希望
民眾諒解及支持。
【1987-01-24/聯合報/07版/】
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