很過份的三重客運 - 林口

看到這篇..

站在曾幹過南部國道客運員工的我倒是想寫寫不同看法

今天乘客要車..但為啥不一定能順心呢？

因為一條路線在主管機關審核時..都有其核定配車數

（就是說..當新開路線時..假設核准給你50輛..那就只能有50輛）

當車輛數限制時..總班次一定有其限制..就算抽調其他路線支援車輛

能支援的數量也是相當有限（抽太多換支援路線乘客發飆）

據認識的駕駛表示..這條線上午六點半至八點半間..

大概平均可以接近跟市區一級路線一樣的班距(262等級）..

八點半以後在所有運輸學理定義上還有實際乘客數其實已經開始逐漸轉為離峰時間

車輛班距一定會開始稍微減少..（車子都在返程路上）

而這條線大概八點半～十點間..班次大概還有二級路線尖峰至平常時段班距的水準

那這條路線以這樣配車還有可用支援來算..能這樣發其實已經可說幾乎是極大值

看到這裡..一定有人會說..那為什麼不增車？

只能說..別以為增車很容易..政府機關那邊很難通過增車申請

同常都要爭取一兩年以上看看是不是佛心來的核准

而核准下來到購入車輛打造完成通過車測..又是一段時間

而台北市區..對於由各地進入的國道車輛..有實施總量管制

（尤其台北車站周邊..近年來是禁止所有市區與國道車輛增車增班）

所以要增車增班..有時候還不一定一個單位准了就算

至於原PO說的這條線..據了解..在這邊只能說..過陣子狀況會有改變

說到這..題外話一下

三重跑高速公路車子..除少數幾輛外

多數是使用正統大馬力國道客運氣壓懸吊底盤配上高速巴士車身

（有HINO 300匹馬力還有幾輛FUSO350馬力<---這款也是和欣白金臥艙使用的底盤）

比起新加入那家的HINO 233匹小馬力使用貨車鋼板懸吊的底盤..配上市區公車車體

光底盤成本就高一百多萬（350那款更貴）..車身成本也多上好幾十萬以上

還有高速巴士車體..在車測審驗測試費用也高出市區車車體不少

這方面..至少不是只重視表面的




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