有鑑於目前基捷最新的計畫路線，基捷七堵站是設在明德一路上，和台鐵基隆站沒有共構
因此如果照目前基捷兩階段都完工後，台鐵班次不再進入基隆市區，那從中南部搭自強號
要到基隆的乘客，就必須在七堵站轉乘，然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一
起了，在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。
原本現狀下，台鐵許多北上的對號列車，在基隆境內只有七堵有停靠，甚至以七堵為終點
站。想進市區就必須多等十多分鐘，甚至半小時搭往基隆站的區間車。如果因為基捷進市
區的先決條件，是廢掉台鐵八堵-基隆段的火車，那中南部搭自強號上來的乘客，想進基
隆市區就變成要先搭自強號到七堵，然後等區間車搭到八堵，下車後再到八堵基捷月台搭
捷運進基隆。即便基捷進了基隆市區了，從中南部上來最後這短短6公里卻變成要轉3種車
或許有人會說，那不會自強號搭到南港站轉乘基捷就好? 那和原本自強號比，搭到七堵中
間只停汐止一站，站內轉乘區間車比呢? 時間和費用上有優勢嗎? 如果一個花大錢的交通
建設對原有的使用者，沒有減少時間，卻要增加費用，甚至對基隆通勤族而言，還要多一
次轉乘，每天來回一趟，多浪費20~30分鐘轉乘時間，以後每年市府還要所費不貲的負擔
營運虧損，連市內公車都能夠累虧到近20E了，對一年預算一百多億的基隆市政府而言，
我們真的養得起基捷嗎? 我們真的要因為基捷而廢掉能直接進台北市中心的鐵路嗎? 有些
禮物真的不是白吃的午餐，不要基捷這個錢坑，把原始前瞻計畫80E的預算，給基隆改善
交通，可能可以得到更好的效果。
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因此如果照目前基捷兩階段都完工後，台鐵班次不再進入基隆市區，那從中南部搭自強號
要到基隆的乘客，就必須在七堵站轉乘，然而現在已不是前一版計畫七堵車站有共構在一
起了，在台鐵七堵站轉乘基捷顯得十分不可行。
原本現狀下，台鐵許多北上的對號列車，在基隆境內只有七堵有停靠，甚至以七堵為終點
站。想進市區就必須多等十多分鐘，甚至半小時搭往基隆站的區間車。如果因為基捷進市
區的先決條件，是廢掉台鐵八堵-基隆段的火車，那中南部搭自強號上來的乘客，想進基
隆市區就變成要先搭自強號到七堵，然後等區間車搭到八堵，下車後再到八堵基捷月台搭
捷運進基隆。即便基捷進了基隆市區了，從中南部上來最後這短短6公里卻變成要轉3種車
或許有人會說，那不會自強號搭到南港站轉乘基捷就好? 那和原本自強號比，搭到七堵中
間只停汐止一站，站內轉乘區間車比呢? 時間和費用上有優勢嗎? 如果一個花大錢的交通
建設對原有的使用者，沒有減少時間，卻要增加費用，甚至對基隆通勤族而言，還要多一
次轉乘，每天來回一趟，多浪費20~30分鐘轉乘時間，以後每年市府還要所費不貲的負擔
營運虧損，連市內公車都能夠累虧到近20E了，對一年預算一百多億的基隆市政府而言，
我們真的養得起基捷嗎? 我們真的要因為基捷而廢掉能直接進台北市中心的鐵路嗎? 有些
禮物真的不是白吃的午餐，不要基捷這個錢坑，把原始前瞻計畫80E的預算，給基隆改善
交通，可能可以得到更好的效果。
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