原文恕刪
如果先不論原po說的"人為因素"的話
基本上目前台鐵捷運化施行不易的困難點 有部分是在硬體方面
因為目前汐止的車站來說 皆為雙軌 上下行各一
大略示意圖:
────────────────
第三軌施工中
────────────────
←
────────────────
→
────────────────
那因為汐科是小站 快車不停 也不可能放慢跟在慢車後面
如果剛好快車要過的話 慢車就要停下讓快車先過
有時候停在車站遲遲不開就是這樣
不過目前第三軌已經施工中 大同路上都看的到
完工通車之後 慢車停下來等快車的狀況應該會少很多
也會降低誤點機率 提升班次密集度
台鐵一直到五堵那邊 汐止區未來會有 五堵、汐止、汐科、樟樹灣 四個站
以同一個縣市區內來說有四站 算是非常密集
而且火車到台北市區的速度 比一直在炒的捷運民汐線 快多了 也實在多了
汐止加油~!
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如果先不論原po說的"人為因素"的話
基本上目前台鐵捷運化施行不易的困難點 有部分是在硬體方面
因為目前汐止的車站來說 皆為雙軌 上下行各一
大略示意圖:
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第三軌施工中
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那因為汐科是小站 快車不停 也不可能放慢跟在慢車後面
如果剛好快車要過的話 慢車就要停下讓快車先過
有時候停在車站遲遲不開就是這樣
不過目前第三軌已經施工中 大同路上都看的到
完工通車之後 慢車停下來等快車的狀況應該會少很多
也會降低誤點機率 提升班次密集度
台鐵一直到五堵那邊 汐止區未來會有 五堵、汐止、汐科、樟樹灣 四個站
以同一個縣市區內來說有四站 算是非常密集
而且火車到台北市區的速度 比一直在炒的捷運民汐線 快多了 也實在多了
汐止加油~!
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