抱歉，原文恕刪
我這邊找到一份台大風險社會與政策研究中心整理的2017臺灣能源情勢回顧
http://rsprc.ntu.edu.tw/zh-TW/m01-3/energy-transformation/open-energy/
912-2017_open-energy_st_review
縮網址
https://goo.gl/ybGJpX
我節錄內容如下，其他資訊還請詳細閱讀原文
一、全臺能源消費變化趨勢
1. 我國2017年能源總消費量約1.17億公秉油當量，較2016年下降約0.26%；
能源密集度為7.20公升油當量／千元，較2016年進步2.77%（能源局，2018a）。
2. 工業部門：能源消費量較前一年成長0.82%。
3, 如細看工業部門的能源消費種類，煤炭與石油產品的消費量皆創下近五年來的新低點
，天然氣、電力消費量則創下新高，顯示工業部門能源使用轉換為天然氣與電力
已是趨勢（能源局，2018d）。
--
所以說，不看發電需求，2017台灣整體能源總消費量其實是下降的
工業部門因為電子業需求上升，能源消費反而成長
但是燃料結構已經慢慢轉變為天然氣為主了，這應該與政府輔導燃煤鍋爐改天然氣有關
--
四、 臺灣歷年燃煤火力電廠發電量與燃氣火力電廠發電量變化趨勢
1. 2017年燃煤與燃氣發電量（不含汽電共生）皆創下新高，與當年用電需求大幅成長
有關（用電成長率：2.3%，較2016年增加59.3億度的用電量）。
https://imgur.com/VwTLRu0
--
這個資料與你查到的吻合，就不多贅述
--
五、近兩期空污季燃煤與燃氣火力發電量比較 （不含汽電共生）
（能源局特別整理了2017/10~2018/2的燃煤燃氣成長/下降變化）
1. 環保署於2017年修正「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」，台電因應空氣品質惡化
程度配合燃煤電廠降載，並以燃氣電廠補足。然而，因2017/10～2018/02的用電需求
較前一年同期成長，因此空污季的燃氣發電成長量約為燃煤發電下降量的三倍（圖3）。
https://imgur.com/HbWkOwP
--
從圖表可以看到，燃煤在空污季發電量下降了2.6%，燃氣則上升7.2%
顯示用電量成長的2%大部分都被燃氣給補足了，但燃煤發電量下降還不夠明顯
--
六、運輸部門電動車成長趨勢
1. 根據聯合國國際資源專家小組2017年報告，在燃煤佔比超過七成的國家推動電動車
，反而會導致空污增加（IRP, 2017）。以臺灣目前的燃煤發電佔比來看（約45-47%）
，發展電動車有助削減空污。行政院去年底宣布電動車化時程—2035年禁售燃油機車
，2040年禁售燃油汽車，然而詳細的政策規劃、時程與配套尚不明確，亟需跨部會整合
，將電動車時程明確入法、提升財務誘因、優先路權以及充電站基礎設施建設。
2. 2017年全臺機車成長率為0.64%，約新增8.7萬台，其中的電動機車台數由7.2萬輛
成長至11.4萬輛（新增4.2萬台）。即，2017年新增登記的機車數量有48%為電動機車
，電動機車占比從0.53%增長至0.83%。新增登記的電動機車數量多寡依序為：
桃園市（10,186）、高雄市（6,020）、臺中市（5,787）、臺北市（5,714）
、新北市（5,149）、臺南市（3,494），顯示電動機機車的推廣已有一定成效
，但仍以六都為主。
--
首先，台灣是有本錢推廣電動車的，因為燃煤占比未達七成
（印象中民進黨政府目標是2025年燃煤佔比三成，希望這目標真的有在跑）
而整個機車的消費市場也確實開始轉往電動車發展，
將近一半的新車是電動機車，這確實是一個好消息呢
--
最後做個總結
首先燃煤發電雖然整年度是上升的，但因為空污季各種操作
燃煤發電量反而下滑，但下滑量卻因為用電量成長而打折不少
這份資料還是沒有統計中火在空污季的發電量，之後再慢慢補齊吧
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我這邊找到一份台大風險社會與政策研究中心整理的2017臺灣能源情勢回顧
http://rsprc.ntu.edu.tw/zh-TW/m01-3/energy-transformation/open-energy/
912-2017_open-energy_st_review
縮網址
https://goo.gl/ybGJpX
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一、全臺能源消費變化趨勢
1. 我國2017年能源總消費量約1.17億公秉油當量，較2016年下降約0.26%；
能源密集度為7.20公升油當量／千元，較2016年進步2.77%（能源局，2018a）。
2. 工業部門：能源消費量較前一年成長0.82%。
3, 如細看工業部門的能源消費種類，煤炭與石油產品的消費量皆創下近五年來的新低點
，天然氣、電力消費量則創下新高，顯示工業部門能源使用轉換為天然氣與電力
已是趨勢（能源局，2018d）。
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所以說，不看發電需求，2017台灣整體能源總消費量其實是下降的
工業部門因為電子業需求上升，能源消費反而成長
但是燃料結構已經慢慢轉變為天然氣為主了，這應該與政府輔導燃煤鍋爐改天然氣有關
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四、 臺灣歷年燃煤火力電廠發電量與燃氣火力電廠發電量變化趨勢
1. 2017年燃煤與燃氣發電量（不含汽電共生）皆創下新高，與當年用電需求大幅成長
有關（用電成長率：2.3%，較2016年增加59.3億度的用電量）。
https://imgur.com/VwTLRu0
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這個資料與你查到的吻合，就不多贅述
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五、近兩期空污季燃煤與燃氣火力發電量比較 （不含汽電共生）
（能源局特別整理了2017/10~2018/2的燃煤燃氣成長/下降變化）
1. 環保署於2017年修正「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」，台電因應空氣品質惡化
程度配合燃煤電廠降載，並以燃氣電廠補足。然而，因2017/10～2018/02的用電需求
較前一年同期成長，因此空污季的燃氣發電成長量約為燃煤發電下降量的三倍（圖3）。
https://imgur.com/HbWkOwP
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從圖表可以看到，燃煤在空污季發電量下降了2.6%，燃氣則上升7.2%
顯示用電量成長的2%大部分都被燃氣給補足了，但燃煤發電量下降還不夠明顯
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六、運輸部門電動車成長趨勢
1. 根據聯合國國際資源專家小組2017年報告，在燃煤佔比超過七成的國家推動電動車
，反而會導致空污增加（IRP, 2017）。以臺灣目前的燃煤發電佔比來看（約45-47%）
，發展電動車有助削減空污。行政院去年底宣布電動車化時程—2035年禁售燃油機車
，2040年禁售燃油汽車，然而詳細的政策規劃、時程與配套尚不明確，亟需跨部會整合
，將電動車時程明確入法、提升財務誘因、優先路權以及充電站基礎設施建設。
2. 2017年全臺機車成長率為0.64%，約新增8.7萬台，其中的電動機車台數由7.2萬輛
成長至11.4萬輛（新增4.2萬台）。即，2017年新增登記的機車數量有48%為電動機車
，電動機車占比從0.53%增長至0.83%。新增登記的電動機車數量多寡依序為：
桃園市（10,186）、高雄市（6,020）、臺中市（5,787）、臺北市（5,714）
、新北市（5,149）、臺南市（3,494），顯示電動機機車的推廣已有一定成效
，但仍以六都為主。
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首先，台灣是有本錢推廣電動車的，因為燃煤占比未達七成
（印象中民進黨政府目標是2025年燃煤佔比三成，希望這目標真的有在跑）
而整個機車的消費市場也確實開始轉往電動車發展，
將近一半的新車是電動機車，這確實是一個好消息呢
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最後做個總結
首先燃煤發電雖然整年度是上升的，但因為空污季各種操作
燃煤發電量反而下滑，但下滑量卻因為用電量成長而打折不少
這份資料還是沒有統計中火在空污季的發電量，之後再慢慢補齊吧
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